한국경제

... 근무조건이 나쁜 대규모 사업장에서 일어나고 있다. *** 작업강도따라 성격 거칠어 *** 작업강도가 높은 현대 대우 삼성중공업등 조선업계와 탄광업계 택시 버스등 운수업계등에서는 해마다 과격한 노사분쟁이 되풀이되다시피 하고 있다. ... 탄가루를 마시며 5년이상 일할경우 진폐증에 걸릴 가능성이 높기 때문에 신체 정신적으로 불안감이 높다. 택시 버스기사들도 도시의 매연과 교통지옥아래서 업적금을 높이기 위해 시간에 쫓기면서 일하기때문에 다른 업종의 근로자들보다 ...

한국경제 | 1989.07.03 00:00

... 16%선에서 이달말로 접어들면서 높아지기 시작, 이날 현재 지난해 같은 기간 12.8%에 비해 4.9% 포인트나 높은 평균 17.7% 의 인상률을 보이고 있다. 그러나 근로자 분신자살 사건으로 진통을 겪고 있는 대우조선공업과 현대자동차등 대우,현대의 계열사 노조가 이달말이나 다음달초 부터 본격적 인 단체교섭을 시작하는데다가 전국 6대도시 시내버스 노조가 공동투쟁을 선언해 악성분규발생 가능성은 아직도 상존하고 있다. 특히 전국 자동차노련측은 평균 ...

한국경제 | 1989.05.30 00:00

... 수요가 많은 올해 4/4분기부터 미국 전역에서 본격적인 판매에 들어가는 방안을 강구중이다. *** 기아, 버스/트럭등 상용차 수출확대 주력 *** 기아산업은 주요시장에 대한 판매권이 포드사등 합작사에 귀속돼 독자적인 수출전략을 ... 베스타등 소형승합차량의 품질을 보강, 캐나다등을 중심으로 선진국에 대한 상용차 수출확대를 추진할 방침이다. *** 대우, 공산권수출 및 내수판매 확대 *** 대우자동차도 OEM (주문자상표부착)방식에 의존해 직접적인 수출시장 개척이 ...

한국경제 | 1989.05.29 00:00

... 승용차의 경우 1-3개월, 상용차는 3-11개월 지속될 것으로 예상된다. **** 기아산업 쌍용자동차는 협상타결/대우자동차 22일 협상에 들어가 **** 18일 상공부에 따르면 완성차 메이커 5사 가운데 기아산업과 쌍용자동차의 ... 2-3개월, 기타 구형모델은 1-2개월, 상용차 가운데 중소형 트럭은 2개월, 대형트럭은 10-11개월, 소형버스 3개월, 중대형버스 3개월 이상이 걸려야 수요자들이 차를 빼낼 수 있을 것으로 보인다. 한편 상공부는 자동차업계가 ...

한국경제 | 1989.05.18 00:00

... 131만개로 지난해 같은기간 의 105만6,000개보다 24%나 늘어난 것으로 나타났다. 이들 내수용 타이어중 현대 대우등 자동차 생산 5개사의 새차용 타이어는 71만7,000개로 지난해 같은기간 (52만1,000개)보다 37.6%가 ... 중고자동차 소유자를 상대로 판 교환용은 59만3,000개로 10.8% 늘어났다. 이들 타이어는 주로 승용차와 트럭 버스 농기계등 기타산업용 자동차에 쓰인 것이다. 그러나 미국등 세계 175개국가에의 수출규모는 231만5,000개로 ...

한국경제 | 1989.04.15 00:00

... 설비투자 1조4,166억원, 기술투자 2,905 억원이다. 올해 설비투자는 주로 현재 공급적체가 심한 트럭과 버스등 상용차의 생산 공장확장과 승용차 신차종 생산시설및 제2공장 건설에 따른 신규투자인데 올 해 증설로 국내자동차 ... 만대(승용차 141만대)로 늘게 된다. 올해 업체별 주요 설비투자는 현대의 상용차 생산능력증대 1,630억원 대우의 J카설비 1,214억원 기아의 아산 제2공장 건설 2,424억원 쌍용의 상용차 증설등 605억원등이며 국산설비 ...

한국경제 | 1989.03.21 00:00

... 보이고 있다. 15일 상공부에 따르면 현재 상용차는 주문을 받아 소비자의 손에 들어오는 납기가 대형트럭의 경우 최장 10개월(현대)에서 최단 6개월(대우), 중형 트럭은 5개월(기아)에서 3개월(현대), 소형트럭은 3개월(현대)에서 1개월(기 아)이 각각 소요되고 있다. 또 대형버스는 5개월(대우)에서 4개월(현대), 중형버스는 1개월(아시아/현 대), 소형버스는 3개월(현대)이 걸린다. 이같은 신차의 공급적체현상이 심화되면서 시중에는 ...

한국경제 | 1989.03.15 00:00

... 56개소를 불 린 240개, 세일즈맨을 2,500명에서 1,000명이 더많은 3,500명으로 확충할 계 획이다. 대우자동차도 80%이상의 신장목표인 승용차 14만5,000대, 전체 17만대의 판 매계획달성을 위해 영업소를 136개에서 ... 대우의 고급승용차 판매계획으로 2,400cc와 3,000cc의 국산차시 장이 새로 수요층을 형성하게 된다. 미니버스시장도 대우 바네트의 본격적인 참여로 치열한 3파전이 펼쳐지면서 마킷셰어경쟁이 뜨거워질 전망이다. 자동차업계는 ...

한국경제 | 1989.01.21 00:00

... 차종생산제한해제로 지난87년부터 자유경제체제에 들어선이후 차종별 시장판도가 크게 바뀌고 있다. 현대자동차와 대우자동차가 기아산업이 독점했던 중/소형 상용차시 장에 진출했고 기아산업은 현대와 대우로 2원화되고있던 승용차시장 에 참여하는 자유경쟁시대가 전개된지 2년째인 지난해에 기아는 승용 차시장의 셰어를 넓혔고 현대는 미니버스의 셰어를 확대했다. 지난해 승용차시장의 셰어는 31만6,300여대중 현대가 55.6%(17만6천 대), 대우자동차가 ...

한국경제 | 1989.01.11 00:00

... 내수 26만대, 수출 12만대등 38만대로 올해보다 46.2%의 판매신장계획에 2조원의 매출을 예상하고 있다. 대우자동차는 내수 17만대, 수출 14만대등 31만대로 72.2%의 높은 신 장률을 잡고 2조원의 매출을 계획하고 있다. ... 전망이다. 현대는 1,500cc의 X2카의 3,000cc 그랜저, 기아는 1,500cc K카와 와 이드봉고트랙, 대우는 2,400, 3,000cc의 승용차와 미니버스바네트의 판 매를 통해 마킷셰어의 확대를 모색할 계획이다. 수출에서는 ...

한국경제 | 1988.11.26 00:00