통합검색

... 떠안지는 않을 것"이라고 말했다. 대우를 P&A(자산인수) 방식으로 인수하려들 가능성이 높다는 얘기다. 물론 정부나 채권단으로서는 껄끄러운 방식이다. 대우차 어떻게 처리되나 =대우차 처리 방향은 아직 서지 않았다. 대우에 대한 자산실사가 끝나고 워크아웃방안이 확정돼야 한다는게 정부나 채권단이 내세우는 이유다. 그러나 대우의 부실규모가 커 채권단의 출자전환이나 부채탕감 등 부채조정 은 불가피할 것이라는게 채권단이나 정부의 공통된 생각이다. 문제는 그 다음이다. ...

한국경제 | 1999.10.14 00:00

... 손실액은 상반기 순이익(3천억-5천억원)으로 충분히 부담할수 있는 것으로 대우채 손실에 따른 증권사의 수지악화는 예상보다 미미할 전망이다. 14일 SK증권 리서치센터는 "증권사의 대우채권 예상 손실금액"보고서에서 대우채권의 실사결과 손실율 50%와 증권사와 투신운용사의 손실분담률 8대2로 가정할 경우 이같이 추정된다고 밝혔다. 보고서는 지난 6월말 현재 현대증권이 판매한 공사채형수익증권 잔고 26조8천억원중 대우 무보증채권의 편입액은 2조8천억원(10.5%)이며 ...

한국경제 | 1999.10.14 00:00

... 이자(금융비용)에 맞춰 6.67% 수준으로 낮춰 준다. 출자전환규모를 얼마로 하고 금리감면은 얼마나 하느냐는 전적으로 이같은 부채조정 수단의 조합에 따라 달라진다. 이 기업 채권의 손실률은 50%다. 이같은 손실률은 실사결과가 나와야 결정될 수 있다. 현재 회계법인이 벌이고 있는 실사작업에 관심이 집중되는 것도 이런 맥락이다. 대우채권의 손실률 =작년 워크아웃을 추진한 기업의 평균손실률은 32%다. 대우채권규모는 6월말 현재 61조8천억원에 ...

한국경제 | 1999.10.13 00:00

대우 계열사에 대한 워크아웃(기업개선작업)이 시간에 쫓겨 졸속으로 추진되고 있다는 지적이 채권단 내부에서 나오고 있다. 특히 해외사업장이 많은 대우전자와 (주)대우, 워크아웃 주관은행이 바뀐 대우자동차의 실사작업이 부진해 나중에 ''숨겨진 부채''가 쏟아져 나올 가능성 이 크다는게 금융계의 주장이다. 대우 채권단 관계자는 "정부가 다음달 초까지 워크아웃계획을 확정할 예정 이나 제대로 하려면 실사기간을 연장하고 인원을 보강해야 할 것"이라고 ...

한국경제 | 1999.10.13 00:00

워크아웃(기업개선작업)에 들어간 대우계열사들이 하나둘 채권단 소유로 바뀔 전망이다. 지난해부터 워크아웃을 추진한 기업들도 상당수가 채권단소유로 바뀌었다. 특히 산업은행은 대우중공업과, 대우중공업이 대주주인 대우자동차 대우자동차판매 대우캐피탈 다이너스클럽코리아 등 5-6개사의 대주주 역할을 할 것으로 보인다. 산업은행의 대주주역할은 제3자매각 등에 의해 정리할 때까지로 한시적이다. 정부와 채권단은 대우계열사의 헐값매각을 막기위해 이들...

한국경제 | 1999.10.13 00:00

정부는 투신(운용)의 퇴출은 없다고 강조하고 있다. 과연 그럴까. 문제는 대우채권 손실률과 투신(운용) 대주주의 증자참여 여부다. 대우채권 손실률을 정부가 논의하고 있는 30%로 잡을 경우엔 추가증자 없이도 문제를 해결할 수 있다는 분석이 나온다. 그러나 국제기준인 50%를 적용하면 자기자본(자본금+이익잉여금)으로 손실 분담금을 부담하기에 힘든 회사가 생기는 것으로 분석된다. 증권사와의 손실분담비율이 8대 2가 아닌 7대 3으로 결...

한국경제 | 1999.10.13 00:00

... 합작경영에 대한 기대를 피력했다. 삼성 및 GM은 이와 관련, "공식적인 면담일정은 없다"고 각각 부인했다. 한편 루 휴즈 부사장 일행은 이날 부평 대우 본사에서 김태구 사장 등 대우자동차 관계자들과 만나 마무리 단계에 있는 실사결과를 최종 점검하고 추가 확인작업을 벌였다. 대우자동차 관계자는 "이번 방문으로 실사작업은 마무리되는 것으로 봐야 한다"며 "GM은 이를 토대로 대우자동차의 가치에 대한 나름대로의 결정을 한 이후 본격적인 전략제휴 협상에 ...

한국경제 | 1999.10.13 00:00

... 열린 중소기업은행 국감에선 중소기업 지원 방안이 집중 거론됐다. 답변에 나선 이근영 산업은행 총재는 "현 시점에서 대우자동차에 대한 출자전환및 공기업화 방안은 미리 예단할수 있는 문제가 아니다"라면서 "이달말 대우차의 자산.부채 실사결과가 나온뒤 워크아웃플랜을 작성하는 과정에서 검토할 수 있는 사안"이라고 밝혔다. 이 총재는 또 대우그룹 여신에 대한 충당금으로 8천억원을 새로 쌓을 계획 이라고 밝혔다. 현재 대우 계열사 여신에 대해서는 여신액의 2%를 대손충당금으로 ...

한국경제 | 1999.10.12 00:00

... 손실부담 을 하지 않는 것이다. 손실부담은 개인과 일반법인에 한해 기간별로 원리금의 50-95%씩 내주는데서 발생한다. 즉 8조3천억원에 대해서만 손실규모에 따라 부담을 한다는 것이다. 이에따라 고객의 손실보전율이 80%이고 실사결과 대우 채권가치가 70%로 나온다면 투신(운용)사및 증권사의 부담은 최대 2조5백억원, 50%라면 3조3천억원에 달하게 된다. 판매.운용을 병행하는 기존 투신사 =손실분담 과정을 거칠 필요가 없이 스스로 해결하면 된다. 한국투신 ...

한국경제 | 1999.10.12 00:00

... 부채처리 방안 등 정부측의 협조를 요청할 방침인 것으로 전해졌다. 휴즈 부사장은 이와함께 대우자동차와도 회의를 갖고 협상 진행 상황을 점검할 예정이다. 대우 관계자는 "GM과의 이번 협상은 대우자동차 국.내외 공장에 대한 실사와 평가 작업의 마무리 단계라고 보면 된다"며 "이 작업을 토대로 곧 본격적인 전략제휴 협상이 전개될 것"이라고 밝혔다. GM 관계자도 "GM과 대우차의 제휴 협상이 깨졌다거나 GM이 관심을 갖고 있지 않다는 일부의 추측은 ...

한국경제 | 1999.10.12 00:00