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... 실용화노선을 건설하고 있다. 70년대초부터 개발에 착수한 일본의 JR사는 지난 79년 ML-500 초전도 반발식열차 주행시험에서 시속 5백17km로 달리도록 하는데 성공했다. 94년에는 MLU 002N이 4백31km로 달렸다. ... 40km로 운행해왔다. 부상방식은 상전도흡인식, 추진시스템은 선형유도전동기식이었다. 97년이후 시스템 개보수 때문에 운행이 중단됐다. 미국은 처음부터 초전도 자기부상열차개발에 주력해왔다. 절대온도가 아닌 상온초전도체를 이용한 것이 ...

한국경제 | 1998.10.20 00:00

... 자기부상열차의 개발은 세계에서 네번째. 실용화에 성공하기까지 만8년이 걸렸으며 1백88억원이 투입됐다. 한국기계연구원의 시험선로를 달린 이 자기부상열차 1편성은 현대정공이 지난 97년 4월 제작한 실용화 모델 제1호 시험차량과 지난7월 ... 개발에 착수해 2002년 9월 최종 마무리한다는 계획이다. 국책사업의 3단계에 돌입하는 것이다. 이것은 차량운행을 위한 교통신호시스템과 종합사령실 운영 등 실용화를 위한 최종시스템을 구축하는 단계다. 자기부상열차의 가장 큰 ...

한국경제 | 1998.10.20 00:00

... 도시인근지역을 연결하는 교통수단으로 제격"이라고 자기부상열차의 장점을 소개했다. 이 때문에 선진국들도 이 열차개발에 힘쓰고 있다고 덧붙였다. 정부에서도 현재 1.1km인 한국기계연구원내 시험선로를 2백m 늘려주기로 하는 ... 과제는 교통수요가 있는 실용화노선을 선정하는 것. 이와관련, 현대정공과 한국기계연구원은 영종도 신공항에 자기부상열차를 운행토록 제안해놓고 있다. 신공항내 교통센터와 국제업무지역을 연결하는 지상 약2.7km의 PMS (승객수송시스템), ...

한국경제 | 1998.10.20 00:00

... 최고시속 1백50km, 연속정격출력 5천2백kw 등 속도와 출력 안전성 등이 대폭 보강된 최신형 전기기관차를 개발, 시험운행에 들어갔다고 밝혔다. 대우중공업과 독일 지멘스, 크라우스 마파이사가 공동으로 지난 96년부터 개발에 들어가 ... 여객과 화물열차 겸용으로 제작됐다. 현재 운행되고 있는 전기기관차는 지난 72년 프랑스에서 도입된 것으로 화물열차 견인용이며 최고속도는 시속 85km에 그치고 있다. 신형 전기기관차는 철도차량 시험운용규칙에 따라 앞으로 1년간 ...

한국경제 | 1998.10.02 00:00

... 공기의 흐름을 차단시키고 2중 소음장치는 옆사람이 나누는 대화소리도 들을 수 있을 정도였다. 자동센서가 실내 온도에 따라 냉난방장치를 가동시켜 시험운행동안 객실은 쾌적한 상태를 유지했다. 곡선구간을 지날 때도 차체의 쏠림을 감지할 수 없었다. 2km의 원형 시험구간에서 최고 시속 60km까지 달린 열차는 3분여만에 다시 출발지에 도착했다. 이 열차는 이 곳에서 4만km의 시험운행을 마치고 23.7km의 1단계 시험선이 준공되는 내년말 본격 ...

한국경제 | 1998.09.26 00:00

오는 2003년 12월 개통되는 서울~대전간을 달릴 한국형고속열차가 25일 현대정공 창원공장에서 시험운행을 시작했다. 이 열차는 한국고속철도건설공단과 현대정공이 지난 4월 프랑스 알스톰사로부터 부품을 들여와 조립한 1편성 20량이다. 오는 12월까지 주행.안전시험을 거쳐 내년엔 중앙선 국수역으로 옮겨 주행시험을 하게 된다. ( 한 국 경 제 신 문 1998년 9월 26일자 ).

한국경제 | 1998.09.25 00:00

현대정공 창원공장에서 TGV 1편성(20량)이 최종 조립돼 시험운행에 들어감으로써 우리나라도 고속철시대로 성큼 다가섰다. 남상괄 현대정공 철차사업본부장은 25일 한국형 차세대 고속전철을 독자 개발하기위해 박차를 가하고 있다고 ... 현재 해외제작분 12편성은 2000년 상반기까지 단계적으로 도입된다. 이번 조립된 1편성은 이번주부터 전용주행시험선로에서 최대시속 60km로 시험운행하면서 자동열차제어기능, 견인력과 제동력, 안전장치 및 보조전원 장치 등을 ...

한국경제 | 1998.09.25 00:00

... 통해 10여항목에 걸쳐 각종 주행및 안전기능 등에 대한 테스트를 했다. 한국형 고속열차는 한국형TGV 경부고속열차는 무엇보다 기후, 인체구조, 선로환경 등 우리조건에 적합하도록 만들어진 것이 특징이다. 또 이 열차는 기존 프랑스 ... 12대의 견인모터를 장착한다. 18만마력은 배기량 1천8백cc 승용차 1백80대가 끄는 힘과 같다. 한국형 고속열차는 이날 시험주행 최고 시속인 60km까지 달려 출발3분만에 목적지에 도달했다. 열차가 커브나 터널 등이 없는 ...

한국경제 | 1998.09.25 00:00

... 착공이후 지난 6월까지 총 2조7천억원이 투입돼 26%의 진척률을 보이고 있다. 이중 집중건설중인 천안~대전 시험선구간은 85%이상이 진척돼 내년말부터 시험운행이 가능하다. 고속철도 차량은 선로 등 노반시설과 차량과의 연계성 ... 제작되고 있고 국내제작분 34편성은 사업계획수정에 맞춰 일정을 조정하고 있다. 현재 해외제작분 12편성중 2개 열차가 제작이 완료돼 1개 열차는 지난 7월 부터 프랑스에서 시속 3백km의 고속시험운행을 하고 있다. 1개열차는 ...

한국경제 | 1998.09.17 00:00

현대정공은 한국기계연구원과 공동 개발한 도시형 자기부상열차의 실용화 단계 시험운행에 성공했다고 10일 발표했다. 길이 13m, 높이 3.96m, 무게 21t의 이 열차는 2대로 연결돼 대덕연구단지 자기부상열차 시험선로위를 1.1cm 높이로 떠 시속 50km 속도로 달렸다. 자기부상열차는 선로 길이의 제한이 없으면 40초만에 차량설계상 최고속도 인 시속 1백10km대로 달릴 수 있다. 현대는 시험운행 성공에 따라 오는 2002년 9월까지 ...

한국경제 | 1998.09.11 00:00