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...국통신 종로5가 지하통신선 화재사건을 수사중인 서울동대문경찰서는 12 일 화재원인은 배수펌프의 작동을 조절하는 자동분전반이 타면서 불이 주위 의 통신선에 옮겨붙어 발생한 것으로 잠정결론을 내렸다. 이로써 이번 화재는 지하통신구 관리책임이 있는 한국통신의 평소 관리부실 로 나타나고 있다. 이에따라 경찰은 한국통신의 서울사업본부장 이재철씨(58) 서울건설국장 조 세을씨(55)등 고위간부 2명을 조만간 소환조사해 감독책임을 물을 방침이다.

한국경제 | 1994.03.13 00:00

... 모두 운수업체로 제조업체에선 아직 한건의 분규도 일어나지않고 있어 산업현장이 안정궤도에 진입하고 있음을 보여주고 있다. 노동부관계자는 이와관련,"이젠 전국사업장 노사가 자기주장만을 고집하는 무분별한 협상방식에서 탈피,성숙한 책임의식을 갖고 협상에 임하고 있다"며"앞으로도 파업없는 날이 더욱 늘어날것"이라고 전망했다 노동부는 그러나 노사분규 선행지표인 쟁의발생시고건수가 이날현재 61건으로 지난해 같은기간 51건보다 많은데다 서울등 6대도시시내버스노조등의 ...

한국경제 | 1994.03.13 00:00

... 관련업계에 따르면 11개 손보사 사장단은 보험모집 질서 를 바로잡기 위해 협회에 부조리신고센터를 설치하는등 모집질서 상호감시 체제를 도입하고 5월부터 모집질서가 바로잡힐 때까지 현지조사활동을 펴기 로 결의했다. 손보업계는 전국의 모든 점포를 대상으로한 현지조사 결과 보험료를 적게 받은 부실계약이나 리베이트지급등 문란행위가 드러나면 업계 상호협정에 의한 제재금의 2배(최고 1억원)를 해당회사에 부과하고 관련자및 책임자를 인사조치하기로 했다.

한국경제 | 1994.03.13 00:00

... "정부가 국가기간시설의 관리를 소홀히하고 있다 고 국민이 느낀다면 정부의 위기관리 능력을 불신하게 될 것"이라고 지적하 고 "이번 광통신케이블 화재는 복구예정 시한을 밝혀 국민의 불편을 최소화 하는 한편, 사고의 책임 소재를 분명히 가려 잘못된 것이 있다면 책임을 묻 도록 하라"고 지시했다. 이 회의에는 김두희 법무.이병태 국방.김철수 상공자원.김우석 건설.오명 교통.윤동윤 체신부 장관과 이원종 서울시장, 이효계 내무차관 등이 참석했 다.

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... 포괄보험외에도 은행별 수입국별로 포괄보험을 들수 있도록 근거를 마련하기로 했다. 이번 수출보험법개정의 또하나 큰갈래는 수출보험공사의 자율권 확대. 상공자원부는 이를위해 그동안 상공자원부장관이 결정하던 보험요율책정 포괄보험실시 보험책임시기의 제한등 보험운영에 관한 사항을 공사가 스스로 결정하도록 할 방침이다. 또 보험운영에 관한 중요사항을 심의하기위해 상공자원부에 설치된 수출보험심의회를 폐지하고 이기능을 공사운영위원회로 일원화해 공사의 독립성을 강화하기로 했다. ...

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... 133km에 방화벽 하나 없다...케이블공사장 화재 *1면톱 = *경 제 = *사 회 = *1면톱 = 정치개혁 공동노력...여야영수회담 *경 제 = 사고 잦은 영업용 차량 보험가입 가능해진다 *사 회 = 한국통신, 불통 축소/책임전가 급급 *1면톱 = 1천5백여 사업자단체 진입장벽 조사 *산 업 = 오디오, 중국진출 잇달아 *사 회 = 지하시설물 대형사고 무방비 *1면톱 = 일본진출 국내 금융기관 차별대우로 영업 고충 *산 업 = 러시아 기계류 ...

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... 사건의 위법여부를 떠나 우리가 유의해야할 두가지 점이 있다. 하나는 본격적인 금융시장개방을 앞두고 금융기관에 대한 감독을 강화해야 한다는 점이다. 금융자율화와 금융시장개방이 확대될수록 금융거래질서를 지켜야할 일선금융기관의 책임은 커진다. 특히 오는 96년에 시행될 예정인 금융자산 종합과세제를 앞두고 국내의 검은 돈이 해외로 빠져나가려할 가능성이 크다. 비록 지난해에 금융실명제가 전격적으로 시행되었지만 아직도 엄청난 규모의 얼굴없는 돈이 차명계좌에 ...

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... ANNEXI의 규칙 13FG로 유조선의 이중구조선체에 관한 규정이 신설되었으며,스칸디나비야 스타호의 화재사고로 현재의 ISMCODE를 만들게 되었다. 해난사고의 조사와 해심 재결의 결과가 제도적인 문제개선을 위한 것이 아닌 책임과 회생을 요구하는 결과가 될때 해난의 진실이 온폐되기 쉬우며,이러한 진실이 계속 은폐될 경우에는 똑같은 유형의 사고가 재발될 수밖에 없다는 사실을 이해할 필요가 있다고 생각된다. 2000년대를 향한 우리의 해운이 국제경쟁력을 ...

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... 통령표창 단체상,(주)현대상선 박세용사장이 우수경영탑을 수상한다. 포상자 명단 산업훈장 은탑=고려해운(대표이사이동혁) 동탑=국제통 운(대표이사김유엽) 철탑=오창영(한진해운선장) 석탑=김태인(삼부해운회 장) 산업포장=유간성(한국종합기술개발공사부사장)이세창(한국선급감사실 장)나홍주(한국컨테이너부두공단기획실장) 대통령표창=한진해운(단체표창) 황창규(경남항운노동조합장)이동영(한국해양연구소책임연구원)이경순(해운 산업연구원연구위원).

한국경제 | 1994.03.12 00:00

... 들어갔다. 개표결과 찬성 60. 85%,반대 39. 15%로 찬성이 출석주주의 3분의 2를 넘지못해 부결됐다. 증자를 통한 활발한 설비투자와 우리사주배정을 기대했던 연합철강 직원들의 기대도 무산됐다. 상법상 수권자본금증액은 출석주주의 3분의 2이상이 찬성해야만 수정이 가능한 특별결의 사항으로 돼있다. 동국제강측과 권철현씨측의 갈등은 언제나 해소될 것인가. 대주주간 다툼으로 회사가 정상적인 길을 가지못하게된다면 그책임은 누가 져야하는가.

한국경제 | 1994.03.12 00:00