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... 컨센서스(증권사 추정치 평균)를 밑돌 전망"이라며 "스텔란티스로의 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 출하량 감소가 주요 원인"이라고 분석했다. 이어 "스텔란티스의 크라이슬러·지프 모델이 멕시코·캐나다에서 생산됨에 따라 미국 정부의 관세 부담으로 판매가 부진하기 때문"이라며 "반면 제네럴모터스(GM) N86 출하는 1분기와 유사하며 현대차로의 N87은 EV4 ...

한국경제 | 2025.07.04 07:32 | 고정삼

... 확대 제공한다. 특별 재구매 혜택이 제공되는 6월 말까지 기존 공식 딜러사를 통해 구매한 스텔란티스 산하 7개 브랜드 (지프·푸조·피아트·DS 오토모빌·시트로엥·크라이슬러·닷지) 차종을 보유하고 있는 고객이 지프와 푸조를 재구매할 경우 특별 할인 혜택과 더불어 유류비 100만 원을 추가로 지원받을 수 있다. 특히 이번 혜택이 차량 보유자 본인의 재구매는 물론, 부모와 배우자, 자녀에게만 ...

한국경제 | 2025.06.17 17:15 | 김보형

... 있다”고 분석했다. 다만 미국산 차가 처음부터 일본에서 죽을 쑨 것은 아니다. 1990년대만 해도 일본에선 미국 차 붐이 일었다. 1996년 판매량은 7만2900대에 달했다. 당시 붐을 이끈 것은 포드, 제너럴모터스(GM), 크라이슬러 등 이른바 ‘빅3’였다. 그러나 이후 판매는 지속적으로 감소했다. 좁은 일본 도로에 비해 차가 너무 크고 연비가 떨어지는 문제 등으로 소비자에게 외면받았다. 스즈키 가즈토 도쿄대 공공정책대학원 교수는...

한국경제 | 2025.06.11 22:57 | 김일규

... 있다”고 분석했다. 다만 미국산 차가 처음부터 일본에서 죽을 쑨 것은 아니다. 1990년대만 해도 일본에선 미국 차 붐이 일었다. 1996년 판매량은 7만2900대에 달했다. 당시 붐을 이끈 것은 포드, 제너럴모터스(GM), 크라이슬러 등 이른바 ‘빅3’였다. 그러나 이후 판매는 지속적으로 감소했다. 좁은 일본 도로에 비해 차가 너무 크고 연비가 떨어지는 문제 등으로 소비자에게 외면받았다. 스즈키 가즈토 도쿄대 공공정책대학원 교수는 “(트럼프 ...

한국경제 | 2025.06.11 17:47 | 김일규

... 음악을 더 많은 청중에게 소개하고 싶다는 뜻을 전했다. 이어 연주한 두 번째 앙코르곡은 더욱 개인적인 의미가 담긴 선곡이었다. 밤베르크 심포니 제2바이올린 단원이자 김봄소리의 유튜브 채널을 구독하고 있다는 가브리엘레 캄파냐가 크라이슬러의 ‘아름다운 로즈마린’을 솔로 바이올린을 위한 버전으로 편곡해 김봄소리에게 선물한 것이다. 김봄소리는 이 편곡을 직접 연주하며, 그 고마움을 음악으로 답했다. 편곡은 원곡의 우아한 선율을 거의 그대로 유지하면서도, ...

한국경제 | 2025.06.08 14:23 | 허명현

... 터치 하나하나를 다듬어내는 기교도 탁월했다. 피아노가 무너져내릴 듯 포르티시모로 때리는 소리도 크되 거칠지 않았다. 힘(力)과 기(技)와 미(美)가 어우러진 연주를 들려줬다. 물 한 모금 마실 사이도 없이 나와서 친 앙코르 첫 곡은 크라이슬러 <사랑의 슬픔>(라흐마니노프 편곡 버전)이었다. 이 곡은 길트버그의 라흐마니노프 협주곡 2번 음반에도 수록돼 있다. 우아하고 서정적이면서도 날렵한 연주를 들으며 생각했다. 그래, 이 연주자는 나를 꿈꾸게 만드는 힘이 ...

한국경제 | 2025.05.08 15:41 | 이현식

... 회사는 123만대를 수입한 GM이다. 그 뒤를 이어 도요타 120만대, 현대(기아차 포함) 111만대, 스텔란티스 56만4,600대, 혼다 50만 2,100대, 포드 41만9,300대 순이다. 스텔란티스는 미국에서 판매하는 크라이슬러, 닷지, 지프, 램의 약 44%를 수입한다. 포드는 미국내 판매량의 약 21%를 수입한다. 이들은 관세 유예를 위해 백악관에 적극적으로 로비했다. 4월 29일 트럼프 대통령이 2년에 걸쳐 자동차 부품에 대한 관세를 단계적으로 ...

한국경제 | 2025.05.08 01:11 | 김정아

... 쉐보레는 587대, 캐딜락은 449대에 그쳤다. 미국차가 처음부터 일본에서 죽을 쑨 것은 아니다. 1990년대만 해도 일본에선 미국차 붐이 일었다. 1996년 판매는 약 7만2900대에 달했다. 미국차 붐을 이끈 것은 포드, GM, 크라이슬러 등 이른바 ‘빅3’였다. 쉐보레의 미니밴 ‘아스트로’ 등을 중심으로 인기를 끌었다. 그러나 이후 판매는 지속해서 감소했다. 2009년에는 약 8700대까지 떨어졌다. 급기야 2016년에는 ...

한국경제 | 2025.05.05 12:42 | 김일규

... 중심으로 평가한 결과로, 두 조사 모두에서 테슬라가 선두를 유지하고 있지만 중국 기업들의 약진 또한 눈에 띈다. 중국 자동차 산업의 급성장은 단순한 기술력 향상만으로는 설명하기 어렵다. 상하이 미국상공회의소 자동차위원회 위원장이자 전 크라이슬러 임원인 빌 루소 Bill Russo 는 그 배경으로 정부의 적극적 정책 지원, 민간의 강한 기업가 정신, 그리고 방대한 인터넷 경제 생태계를 꼽는다. 이 세 요소가 결합되며 중국은 전통적인 자동차 산업 질서를 새롭게 재편하고 ...

한국경제 | 2025.04.30 16:09 | 황진아

... 현대자동차는 미국 판매분중 87.6%, 기아는 76.3%를 미국내에서 생산하고 있다. 테슬라는 그러나 이 밖에 다른 많은 어려움에 직면해있다. 트럼프 관세에 가장 큰 영향을 받는 EV 제조업체는 현재까지는 포드와 제네럴모터스, 스텔란티스가 소유한 닷지와 크라이슬러로 보인다. 미국내에서 가장 인기있고 저렴한 전기차 모델인 포드의 머스탱 마하-E와 시보레 이쿼녹스 전기차는 모두 멕시코에서 생산된다. 김정아 객원기자 kja@hankyung.com

한국경제 | 2025.04.24 00:39 | 김정아