[한국경제] 뉴스 51-60 / 8,995건
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초대형선 건조 '최적 타이밍'…유럽 물동량 대폭 늘려 만반의 준비 [유창근의 육필 회고]
2만4000TEU 선박을 결정할 당시 극동-유럽 항로에서의 현대상선 영업 역량은 극동-북유럽 기준 주당 6000TEU 정도로 시장점유율 2.5% 수준이었다. 영업 역량이 주당 6000TEU 정도의 회사가 2만4000TEU 선박을 건조하겠다는 계획은 무모하다고 생각하는 사람이 많았다. 공적 자금 투입 운운하며 비난 목소리도 높았다. 그러나 나와 실무진의 생각은 달랐다. 나는 2000~2001년 본사에서 미국·유럽 마케팅 담당 중역을 역임했고 ...
한국경제 | 2023.05.18 10:00
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초대형선 '거센 반대'…하지만 주사위는 던져졌다 [유창근의 육필 회고]
현대상선의 초대형선 신조에 대해선 내부적 비판도 상당했지만 얼라이언스의 협력 계약 당사자인 2M으로부터의 저항은 더욱 거셌다. 2M과의 계약은 2020년 3월 종료되므로 그 이후 투입되는 현대상선의 초대형선에 대해 2M 측에서 왈가왈부할 입장은 아니었다. 그러나 협력 기간 내내 2M은 초대형선 건조에 대한 반대 입장을 고수했다. 현대상선이 초대형선 투입을 고수한다면 2M과의 협력 연장은 현실적으로 어려운 상황이었다. 지금도 MSC 창업자인 잔루이지 ...
한국경제 | 2023.05.17 09:00
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"대형선 지어 마케팅할 자신 있습니까?"…의기투합해 난관 돌파 [유창근의 육필 회고]
2012년 2년간의 공백을 거쳐 첫 번째로 현대상선 사장에 취임했을 때도 현대상선은 부채비율이 높아 선박 신조는 꿈도 못 꿨다. 당시 신조를 위한 부채비율 상한선은 400%였는데 막대한 초기 투자비용이 들어가는 해운산업 특성을 ... 머스크, MSC 등에 비해 여러 가지 이유로 실기(失期)한 선사들은 재정적 압박을 받을 수밖에 없었다. 두 번째 현대상선 사장으로 취임했던 2016년에는 최악의 상황이 기다리고 있었다. 현대그룹이 현대상선 경영권을 포기해 대주주가 산업은행으로 ...
한국경제 | 2023.05.16 10:00
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'초대형선 건조' 길 열어준 발 빠른 정부 조치 [유창근의 육필 회고]
... 4월의 2년 전) 예정됐던 초대형선 건조 계약이 같은 해 10월 말로 6개월 지연됐다. 그렇게 최적의 타이밍을 놓친 현대상선은 선가가 10% 오른 가격에 계약했다. 두고두고 아쉽게 느껴지는 대목이다. 한진 사태 후속 처리 와중에도 ‘해운산업 ... 항로 운영권을 인수하고 인력도 흡수 운영하는 것이 순리라고 여기고 있었던 나로선 당혹스러운 일이었다. 그나마 SM상선으로 가지 않고 현대상선으로 입사를 원하는 한진해운 국내 직원 60여명과 해외 근무 직원 40여명을 품에 안을 수 ...
한국경제 | 2023.05.15 10:00
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초유의 한진해운 사태 수습…"숨 가빴던 나날들" [유창근의 육필 회고]
... 경제선 건조의 선두주자들은 원가 경쟁력을 앞세워 2011년부터 시작된 치킨 게임에서 여유가 있었다. 반면 한진해운과 현대상선은 국내 부채비율 상한선에 막혀 초대형선 건조는 엄두도 못 낼 상황이었다. 설사 건조할 수 있는 여건이 됐다 해도 ... 현대상선에서 어떤 일이 있었는지 언론 보도 이상으로 구체적으로 알진 못한다. 그러나 언론에 나타난 상황을 보면 현대상선에서는 직원들과 그룹사가 합심해 현대증권 매각 등 구조조정 요구에 적극 대응한 반면, 한진해운은 대응이 매끄럽지 못한 ...
한국경제 | 2023.05.12 09:30
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바닥까지 떨어진 한국해운 위상…'재도약' 선언하다 [유창근의 육필 회고]
... 미국이나 아시아에 모여 해운 물류 주요 이슈들에 대해 전문가 견해를 듣고 토론하며 선사·화주·물류회사 간 관계 증진을 도모하는 역할을 하고 있다. 그해 TPM 아시아 콘퍼런스에 참석한 면면을 보면 현대상선을 비롯해 머스크 라인, CMA-CGM, 코스코(COSCO), 아마존, DHL, 월마트, 코카콜라 등 많은 글로벌 물류업체가 참여했다. 당시 나는 이 행사의 기조 연사로 나서 한 시간 이상 발표했다. 2020년부터 발효되는 선박의 ...
한국경제 | 2023.05.11 10:00
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망했다던 해운산업 살려낸 '위기극복 DNA' 지금 필요하다 [유창근의 육필 회고]
... 그러나 영구채 문제 외에도 HMM 자체의 미래에 대한 의구심 때문에 인수자가 선뜻 나서지 못하는 상황으로 보인다. 현대상선은 HMM이라는 이름으로 재기했지만 이를 가능하게 했던 초대형선 개념과 기술은 우리가 주도한 게 아니라 남을 따라간 ... 기사회생' 해결사 역할 유창근 전 대표는 해운물류 경력 40년, 해외주재 18년 경력의 해운경영자로 HMM(옛 현대상선) 사장을 두 차례 역임했다. 1975년 고려대 경제학과를 졸업하고 현대종합상사와 현대건설 수송 부문에서 일하면서 ...
한국경제 | 2023.05.10 07:00
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[마켓PRO] 현정은, M캐피탈서 2300억 대출…현대엘리 경영권 지켰다
... ‘마켓PRO’를 검색하면 가입할 수 있습니다. 종목 집중분석 인적분할 희비...정지선의 현대백화점은 실패, 정교선의 현대그린푸드만 성공 정지선 회장 현대백 지배력 강화 과제...업계 “ 지분 ... 주가가 오르면 이익을 나눠 갖고, 주가가 떨어지면 회사 측이 손해를 보는 구조의 파생상품을 계약했다. 이 과정에서 현대상선의 주가하락으로 현대엘리베이터가 피해를 입었다는 것이다. 쉰들러 측은 현 회장 등이 계열사인 현대상선의 경영권 방어를 ...
한국경제 | 2023.04.13 15:15 | 이동훈
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[시론] HMM 새 주인의 조건
HMM(옛 현대상선)은 2016년 한진해운이 파산한 이후 국내 유일한 원양 국적선사로서 수출입 화물을 운송하게 됐다. 정부는 2018년 해운 재건 5개년 계획을 수립해 20척의 컨테이너 대형선을 한 번에 건조하게 해줬다. 한진해운 파산 이후 궤멸한 해외 영업망과 약해진 마케팅 능력을 보완하기 위해서는 세계 유수 선사들이 연합해 서로 선박의 적재공간을 나눠 쓰는 ‘얼라이언스’라는 체제에 가입하는 것이 필수 과제였다. 그 당시 국내에서는 ...
한국경제 | 2023.04.10 17:58
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산업은행 "한화 2조원 투자 없이는 대우조선 생존 불투명"
... 경쟁사인 현중은 엔진, 프로펠러, 함포 등 이미 수직계열화 완성한 상황"이라고 구체적인 예도 거론했다. 한화는 레이더·통신장비, 항법장치, 발사대 등 10여 종의 군함 필수 부품을 생산하고 있다. 대우조선은 상선뿐 아니라 군함도 제조한다. 이 때문에 공정위는 한화가 HD현대중공업, HJ(한진)중공업 등 경쟁사보다 저렴한 가격으로 대우조선에 부품을 팔거나, 부품 관련 정보를 경쟁사보다 더 많이 제공할 가능성을 추가로 들여다보고 있다. 산은은 ...
한국경제 | 2023.04.05 19:00 | 김재후