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20일 전국전세버스운송사업조합 서울지부에 따르면 서울시내 44개 전세버스 업주들은 현행 전세관광버스 운임을 평균 39% 인상키로 하고 서울시와 협의중이다. 전세버스업체의 운임인상 신청이 그대로 시행될 경우 현행 2만6천25원인 ... 운임인상을 요구하고 있다. 또 서울시와의 협의가 이달말까지 진전이 없을 경우 업주들은 금년도 고속.시외버스요금 인상수준인 20%선의 운임인상을 독자적으로 시행할 방침인 것으로 알려졌다. 이밖에 인천과 충북지역의 전세버스운임은 올해 ...

한국경제 | 1991.03.20 00:00

... 대한항공과 아에로플로트가 서울-모스크바 노선에서 주1회씩 운항하는데도 편당 60- 70명의 승객밖에 없는 실정을 들어 수요가 제대로 발생할 때까지 운항회수를 2-3회 정도로 묶어두자고 요청할 것으로 보인다. 소련측이 운항회수를 비현실적인 수준까지 늘리려는 것은 아시아지역과 유럽지역간의 항공시장을 본격 공략키 위한 준비단계인 것으로 분석되며 저운임을 무기로 한 소련측의 이같은 계획에 각국 항공사들이 비상한 관심을 보이고 있는 중이다.

한국경제 | 1991.03.11 00:00

... 있는 것으로 돼있는데 아에로플로트측은 이를 주15회까지 확대할 것을 요구 중이며 대한항공은 아직 수요가 많지 않은 점을 들어 당분간 현 수준으로 묶어둘 것을 주장 하고 있다. 아에로플로트측의 운항회수 확대 주장은 서울을 포함한 동북아 지역과 유럽간의 늘어나는 항공수요를 겨냥, 자국 항공사의 싼 운임을 무기로 이 시장의 대거 잠식을 위한 것으로 보이고 있다. 아에로플로트는 특히 동북아지역과 소련,유럽간의 항공화물 시장을 집중 공략할 계획인 ...

한국경제 | 1991.02.27 00:00

... 2월중 산업경기동태조사에 따르면 2월중 종합경기BSI(기업경기실사지수)는 76으로 지난 1월에 이어 계속 80수준(BSI 1백일때가 보합)에도 못미치는 것으로 나타났다. 이처럼 기업인들이 2월경기를 매우 어둡게 보고있는 것은 ... 수출의 60%를 의존하는 미국,EC,일본지역으로부터의 수출주문이 격감하고 있고 자동차도 수출수요 감소와 함께 운임.보험료가 크게 늘어 수출여건이 악화되고 있는 실정이다. 대중동 수출비중이 높은 직물류와 타이어는 신규주문이 급감, ...

한국경제 | 1991.02.12 00:00

... 유화업계의 압박을 줄이기 위해 나프타 대체원료에 붙는 각종 세금과 공과금을 내리고 국산 나프타가격을 일본 C&F(운임 보험료 포함)가격 수준까지 내리도록 국내정유회사에 독려할 방침이다. 8일 상공부에 따르면 나프타가격 상승으로 ... 비슷하게 맞추도록 수입에 소요되는 일정 비용 만큼 일정 비율을 가산해 책정해왔으나 앞으로는 수입가격과 같은 수준에서 국산 나프타가격이 책정되도록 동자부에 요구할 방침이다. 종래 국산 나프타가격은 수입 나프타가격과 비슷한 수준이 ...

한국경제 | 1991.02.08 00:00

중동지역과 교역하는 중소기업들이 대금회수곤란 오더격감 운임부담 가중등의 3중고에 시달리고 있다. 6일 중소업계에 따르면 이 지역과 교역비중이 큰 섬유직물 폴리프뢰필렌 백 신발 전기부품업체들은 지난해 8월 이라크의 쿠웨이트침공이후 ... 입고 있다. 대중동수출은 주로 CIF(운임 보험료 포함) 조건에 의해 이뤄지고 있는데 전쟁발발전 컨테이너당 선박운임이 평균 1천6백달러에서 현재는 3천달러 수준으로 급등, 수출자의 추가운임부담이 가중되고 있다. 중소업계는 대중동수출품목이 ...

한국경제 | 1991.02.06 00:00

... 항공여객 요금(시장판매가)은 일반석 왕복요금 기준 서울-홍콩 대한항공 6백75달러, 아시아나항공 5백75달러(정상운임 8백25달러) 서울-타이페이 대한항공 2백98달러, 아시아나항공 2백55달러(정상운임 4백25달러) 서울-방콕 ... 아시아나항공 2백13달러선이다. 아시아나항공의 이같은 항공권 할인판매 가격은 미국 항공사들에 비해서는 아직 높은 수준이나 최근 미국 항공업계에서 가격인하 경쟁으로 인한 도산업체가 늘어나고 있음을 감안할 때 항공업계 영업부실화의 ...

한국경제 | 1991.01.26 00:00

... 운수업체의 경영난을 초래, 서울시내버스의 경우 지난해 90개 업체중 6개 업체가 적자상태이며 이가운데 자본금을 잠식하고 있는 업체만도 48개사 (53%)에 달하고 있다. 또 택시업체의 경우도 10개 업체가 부도가 발생했다고 관련업계는 주장하고 있다. 전국 버스연합회 (회장 조희랑)측은 "운수업계의 경영난 원인은 80년대 물가안정위주의 경제운용으로 교통운임인상이 장기간 억제되어 운송원가가 운임수준을 크게 상회하고 있기 때문"이라고 밝혔다.

한국경제 | 1991.01.25 00:00

올해 국제해운경기는 세계경제의 저성장과 무역신장세의 둔화등으로 작년보다 약화돼 지난 88년 수준이하로 하락될 것으로 전망되고 있다. 9일 해운산업연구원이 제시한 91년도 세계 해운경기전망에 따르면 올해 세계경제가 작년에 이어 ... 선박량이 계속 증가되고 있는데다 세계경제 성장의 둔화로 주요 원료의 해상물동량이 다소 감소될 것으로 전망됨에 따라 운임상승은 기대하기 어려울 것으로 보이며 특히 그동안 세계부정기선 해운경기를 주도해 온 소련의 곡물수입이 작년 하반기 ...

한국경제 | 1991.01.09 00:00

... 지하철, 버스, 연안여객선, 국내 항공등 각종 대중 교통요금이 잇따라 인상될 것으로 보인다. 3일 교통부의 국감 제출자료에 따르면 각종 교통운임은 그동안의 종사원 인건비 상승과 유가인상등으로 인상요인을 안고있으나 전반적인 물가대책을 감안,억제책을 펴오다가 91년중의 결손보전 또는 원가보전 수준으로 단계적인 인상을 실시키로 하고 경제기획원등 관계당국과 협의 중이다. 이에따라 기획원과 교통부는 현재 인상시기,인상률등에 대한 구체적인 작업에 들어갔으며 ...

한국경제 | 1990.12.03 00:00