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... 항공예약이 크게 늘고 있으나 실제로 탑승하지 않 고 예약을 부도내는 일이 많다. 아시아나항공 대한항공이 지난해초부터 실시하고 있는 `가정예약시스 템''을 이용한 사람은 아시아나항공의 경우 지난해 1만4,418명에서 올해 7월말까지 2만472명으로,대한항공은 지난해 5,939명에서 올 8월현재 1 만4,645명으로 급증했다. 그러나 이 가정예약시스템 이용자들의 실제 탑승률은 50%를 밑돌아 정착단계에 들어선 예약문화에 찬물을 끼얹고 있다.

한국경제 | 1992.08.14 00:00

... 나리타 오사카를 거쳐 해외로 나갈 경우 교통이 불편해 4-6시간씩 걸리기 일쑤고 특히 오전비행기편을 이용할 경우 출국전날 나리타 오사카로 떠나는 경우가 허다하기 때문인것으로 보고있다. 특히 서울과 일본 지방도시간 항공편의 경우 탑승률이 75-95%로 국제선 평균탑승률 65-70%보다 월등히 높은데다 수익성도 좋기 때문에 국적항공사 들도 한일노선개설에 긍정적인 반응을 보이고 있는 실정이다. 대한항공의 경우 현재 나리타 오사카 나고야 니가타 나가사키 삿포로등 10개도시를 ...

한국경제 | 1992.03.02 00:00

... 있다. 아시아나항공의 취항으로 본격화된 이 노선의 항공요금 경쟁은 미국 항공사들을 주축으로 태국항공사까지 가세, 더욱 가속화되고 있고 일부 항공사들은 덤핑에 가까운 요금을 받고 있다. 노선별로 거리, 운항비용, 투입기종, 탑승률 등을 근거로 산출된 IATA 항공요금 규정에 따르면 서울-로스앤젤레스 요금은 개인 편도의 경우, 일등석이 1천6백22달러, 비즈니스 클래스가 1천41달러, 이코노미 클래스가 6백59-8백52달러 등이다. 그러나 이 노선을 운항하고 있는 ...

한국경제 | 1992.01.25 00:00

... 내달 1일부터 부산-후쿠오카(복강) 노선에 취항 한다. 아시아나는 이 노선에 B737-400을 투입, 화, 금, 일요일 등 매주 3회 왕복운항 시킬 예정인데 부산발 후쿠오카행은 오후 2시 출발하고 후쿠오카발 부산행은 오 후 3시30분에 떠나며 운항시간은 각각 40분과 55분이 걸린다. 이 노선은 현재 국내외 2개 항공사가 매일 1편씩을 운항하고 있으나 일본인 관 광객 및 내국인 승객들이 늘어나 작년 평균 탑승률이 88%를 기록했다.

한국경제 | 1991.10.30 00:00

휴가철을 맞은요즘 부산 제주등 국내선비행기표는 구할 수 없으나 김포 공항을 이륙하는 국내선의좌석은 실제로 30~50석정도 빈채로 운항하고있다. 이는 항공권을 예약하고도 탑승하지 않거나 예약을 사전에 취소하지 않는 미탑승률이 많기때문이다. 지난23일 상오7시20분 서울을 출발,제주로 떠난 대한항공201편은 2백92석 정원에 55석이나 빈채로 이륙했다. 201편은 2백90명이 예약했는데 이중75명이 사전취소도 없이 공항에 나타나지 않았다. ...

한국경제 | 1991.07.26 00:00

창원공단내 커피생산업체인 동서식품(대표 최인호) 노조원 1백여명이 14일 상오 9시께 부터 회사 정. 후문을 차단, 회사내 출입과 물품반출. 입을 통제하는 등 전면 조업중단에 들어갔다. 이 회사 노조(지부장 장덕현)소속 김재하씨(25)등 조합원들은 지난 88년8월에 결성된 노조가 현재까지 활동을 거의 하지않고 노사협의회 체제로 운영된데 불만을 품고 이날 쟁의신고등도 없이 파업에 들어갔다. 이 회사는 지난 4월초부터 올해 임금협상을 벌...

한국경제 | 1991.05.14 00:00

... 지난 87년 약 1조4천2백억원이던 대한항공의 매출액은 88년 1조5천4백억원, 89년 1조5천6백억원, 90년 1조6천8백억원 등으로 계속 증가하고 있다. 이같은 외형적 성장과 함께 항공사 영업의 생명이라 할 수 있는 탑승률은 아시아나항공 설립 당시와 비교해 별다른 변동을 보이지 않고 있어 복수민항 출범시 우려되었던 탑승률 저하에 따른 영업부실화 현상도 나타나지 않고 있다. 국제선의 경우 아시아나항공 설립 이전인 지난 87년 74% 이던 대한항공의 ...

한국경제 | 1991.03.27 00:00

... 따라 대한항공은 이 노선의 투입기종을 기존 2백57석 규모의 DC-10기에서 4백14석 규모의 보잉747기로 교체했으며 당분간 중동노선의 승객이 몰릴 것을 예상, 계속해서 보잉747기를 투입할 것을 검토중이다. 한편 전쟁발발로 운항이 중단되기 전까지 이 노선의 승객 평균 탑승률은 60% 수준이었다. 서울-바레인-제다-트리폴리를 주 1회 정기운항하던 대한항공 KE801/2편은 지난 1월15일 걸프전쟁 발발 직전 운항이 잠정 중단됐었다.

한국경제 | 1991.03.08 00:00

걸프전쟁 발발이후 세계 항공업계의 심각한 불황에도 불구하고 한. 일간 항공노선은 여전히 호황을 누리고 있다. 28일 항공업계에 따르면 걸프전에 따른 경기위축과 테러위험등의 영향으로 전세계 항공업계가 탑승률 저하등 고전을 면치 못하고 있으나 한.일간 항공노선은 오히려 일부 구간의 탑승률이 높아지는등 전쟁의 영향을 별로 받지 않고 있다. 현재 한.일간을 왕복운항하고 있는 대한항공, 아시아나항공, 일본항공 (JAL), 전 일본항공(ANA), ...

한국경제 | 1991.02.28 00:00

... 자동차관리법에 의거, 과태료 10만원씩을 부과한다. 10부제 운행대상에서 택시, 시내버스등 대중교통수단과 화물트럭및 경찰 장애자 자동차등은 제외된다. 시도 공무원과 교통경찰,교통순시원들이 합동단속에 나선다. 국내선 항공편은 탑승률 80% 이상을 유지해 최대한의 승객 태우고 운행 토록 부분감편 조치하고 국제선에서는 탑승률이 저조한 일부 노선의 감편을 시작하며 긴급수송이나 수출목적등의 전세기를 제외한 모든 전세기의 운항은 중지시킬 계획이다 철도의 경우 ...

한국경제 | 1991.01.18 00:00