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... 격화 등 두 가지 위기를 동시에 극복해야 한다. 자동차산업은 전기차 대전환이 이뤄지고 있다. 한국은 전기차시장에서 고급형을 대표하는 테슬라, BYD와 같은 중국 저가형의 협공을 받고 있다. 하이브리드카 같은 기존 자동차시장에서는 도요타, 혼다 등 일본 완성차 업체와 경쟁한다. 석유화학과 일반기계 시장은 중국에 빠른 속도로 잠식당하고 있다. 중국과의 가격 경쟁력에서 밀리면서 적자를 견디지 못하고 주력 제품을 포기하는 현상이 나타나고 있다. 최근 롯데그룹이 말레이시아 ...

한국경제 | 2024.04.30 18:28 | 정영효/박한신/이슬기

... 팔린 하이브리드카(2만5908대)의 84.4%가 마일드 차종이었다는 얘기다. 통상 우리가 아는 하이브리드카 판매량은 5324대로 전체 수입차 판매량의 10%도 안 된다는 얘기다. 국내에서 제대로 된 하이브리드카를 파는 수입차 업체는 도요타(렉서스) 정도다. 마일드 하이브리드는 메르세데스벤츠 볼보 BMW 등 유럽 회사들이 주로 만든다. 하지만 수입차협회는 통계 방식을 바꿀 계획이 없다고 한다. 억지 투성이인 ‘하이브리드카 전성시대’에 소비자 혼란은 ...

한국경제 | 2024.04.29 18:22 | 김재후

... 같은 경쟁국들은 매년 격차를 좁혀오고 있어서다. 2023년 미국과 중국 두 나라는 일본 수출과 수입의 37.6%와 32.6%를 차지했다. 여기에 전체 수출의 17.1%를 담당하는 자동차산업의 미래도 불투명하다. 일본 최대 수출기업 도요타자동차는 4년 연속 세계 판매 1위에 올랐지만 전기차 판매 순위는 30위권 밖이다. 일본 GDP에서 수출이 차지하는 비중은 18%다. 절반 이상을 담당하는 내수에 비해서는 작은 편이다. 그런데도 일본이 수출 경쟁력 유지에 필사적인 ...

한국경제 | 2024.04.28 18:28 | 정영효