한국경제

해운사가 배의 전부나 일부를 빌리고 이에 대한 이용대금으로 배 주인(선주)에게 지불하는 돈. 선박을 이용해 여객이나 화물을 운송하고 운임을 받는 사업인 해운업은 경기에 매우 민감하다. 국제경기가 호황일 경우 국가간의 물자이동이 많아 지면서 그 혜택을 입지만 그 반대일 경우는 큰 타격을 받는다. 2016년들어 국내의 한진해운과 현대상선이 위기에 몰려있는데 그 요인중 하나가 비싼 용선료 계약이다. 전문가들은 두 회사가 해운업 호황일 때 단기 성과에...

발틱 건화물 지수(Baltic Dry Index·BDI)를 계측할 때에 사용되는 지수 중 최대 크기 벌크선인 케이프사이급 캐리어의 운임지수. 철광석, 곡물 등을 운반하는 벌크선 의 운임을 나타내는 대표적인 지수인 발틱운임지수는 재화중량 톤수에 따라 핸디사이즈/핸디막스(38,200DWT까지), 슈퍼막스(58,328DWT까지) 파나막스(82,500DWT까지) 및 케이프사이즈급(180,00DWT까지)으로 구분된다. 케이프사이즈급은 파나마 운하나 수에즈 ...

발틱 해운거래소가 발표하는 해운운임지수. 종전의 Baltic Freight Index (BFI)를 대체한 것으로 1999년 11월 1일부터 발표하고 있다. 철광석ㆍ석탄ㆍ곡물 등 원자재를 실어 나르는 벌크선 시황을 나타낸다. 세계 26개 주요 항로의 배 유형별 벌크화물 운임과 용선료 등을 종합했다. 1985년 1월 4일을 기준인 1,000포인트로 하는 이 지수는 선형별로 대표항로를 선정하고 각 항로별 톤마일 비중에 따라 가중치를 적용해 산정한다. ...

...사가 자기자금으로 선박을 건조하기 어려울 경우 은행 등 금융기관 에서 돈을 빌려오는 것을 말한다. 상환기간은 10-20년정도의 장기이며 조달금리는 일반적인 금융비용 에 비해 낮은 편이다. 액화천연가스(LNG)선, 컨테이너 운반선, 벌크선 등 수억달러의 자금이 소요되는 대규모 선박발주의 대부분이 선박금융을 통해 이루어진다. 선박금융시장 규모는 세계적으로 5000억달러(2014년 기준)가 넘는다. 기존 선박금융은 유럽 은행들이 주도했으나 2011년 남유럽 재정위기 이후 ...

곡물, 석탄, 철광석 등을 운반하는 선박. 컨테이너를 사용하지 않고 배에 바로 화물을 실으며 `건화물선', `살물선'이라고도 한다.