한국경제

... 협력업체들은 이달안에 무더기로 부도날 가능성이 높아지고 있다. 기아자동차는 4일 지난 7,8월 4만대를 넘었던 내수판매가 9월에는 3만2천대로 줄었다고 밝혔다. 9월 내수판매가 부진했던 것은 기아처리를 놓고 기아자동차와 채권단의 갈등으로 소비자들이 차구입에 소극적이었던데다 특별할인판매 가능성이 거론되자 상당수 소비자들이 차구입을 미뤘기 때문이다. 수출도 지난 7월 4만대에 달했으나 은행권의 수출환어음 매입거부로 8,9월 2개월째 2만대 수준을 벗어나지 ...

한국경제 | 1997.10.05 00:00

... 있다. 성원그룹의 지난95년 대한투금(현 대한종금)인수, 올해의 한길종금 인수뒤에는 김&장이 있었다(박준 허영만 박병무 변호사). 또 96년 희성그룹의 삼보지질 인수를 대리했고(박병무 변호사), 우성건설의 처리와 관련해 채권단쪽에서 법률자문을 맡고 있다(석광현 박병무 임진석 변호사). 삼미특수강은 김&장에서 법정관리신청을 했고 그후의 제3자 인수문제 등도 김&장이 맡고 있다. 한보철강 처리에도 관여하고 있다. 우호적M&A는 이들 "빅4"외에 ...

한국경제 | 1997.10.02 00:00

... 회장 주재로 가진 사장단회의에서 당초 입장대로 화의가 기아회생에 유리한다는 결론을 내고 화의절차를 밟아나가기로 했다. 이에 따라 부도유예를 적용받았던 계열사 중 화의를 신청한 기아자동차 등 11개계열사별로 경영진이 나서 채권단으로부터 화의동의를 얻어내는 데 주력키로 했다. 기아그룹 경영혁신기획단 관계자는 "화의가 기아회생에 유리하다는 우리의 입장에는 변함이 없다"고 강조했다. 한편 김 회장은 회의에서 "협력업체들의 자금난이 심각한 만큼 자동차 ...

한국경제 | 1997.10.02 00:00

... 끌면 끌수록 종금사등 금융기관의 어려움이 가중되고 도산위기에 놓이기 때문에 가급적 빠른 시일안에 자금력 있는 제3자에게 인수시켜 해당 금융기관의 위기를 막아내야 한다"면서 정부의 입장을 물었다. 자민련 김범명의원은 "채권단이 화의 쪽으로 방향을 잡아가는 상황에서 화의를 받아들이는 은행에는 향후 정부지원이 없을 것이라고 해 기아문제를 더욱 꼬이게 했다"며 "정부의 이같은 자세는 기아사태 음모설대로 가기 위한 수순이 아니냐"고 따졌다. 신한국당 ...

한국경제 | 1997.10.01 00:00

... 발언력이 지나치게 강했다며 지난 95년과 96년에도 불법 파업등으로 회사 경영에 막대한 손실을 끼쳤다고 지적했다. 재경원은 기아측이 부도유예 이후에도 책임경영각서와 노조동의서의 제출을 거부하는 것은 물론 대중집회등을 통해 정부와 채권단에 부당한 압력을 행사하는 등 자신의 문제해결을 경제논리가 아닌 정치논리로 끌고 갔다고 비난했다. 재경원은 그러나 앞으로의 기아문제 해결방안에 관해서는 이 자료에서도 채권단의 결정을 소개하는 형식을 빌어 법정관리를 주문했을 뿐 ...

한국경제 | 1997.10.01 00:00

... 고려해주길 바란다"고 지적했다. 기아자동차관계자는 "포드가 주주의 권익보호를 얘기한 것은 주주권리가 제약받는 법정관리보다 현경영진이 원하는 화의에 동조하는 것"이라고 설명했다. 이관계자는 포드가 기아처리방향을 결정한 주요 채권단회의(26일)와 제2차 채권단대표자회의(29일)를 앞두고 이 서한을 정부에 보냈다는 점에서 기아처리에 관한 포드의 공식의사표시가 이뤄진 것으로 해석할수 있다고 덧붙였다. 포드는 경영권을 인수한 일본의 마쓰다자동차지분을 포함, ...

한국경제 | 1997.10.01 00:00

...업계는 기아자동차처리가 늦어짐에 따라 연쇄부도위기에 처한 협력업체지원에 적극 나서기로 했다. 또 기아자동차가 법원에 신청한 화의가 협력업체의 안정을 위해 조속히 처리되길 바란다는 입장을 정리했다. 이는 법정관리로 몰아가는 채권단에 맞서 화의를 추진하는 기아의 입장에 완성차업계들이 사실상 동조하는 것이어서 앞으로 기아처리의 변수로 작용할 전망이다. 한국자동차공업협회는 30일 오전 정몽규현대자동차회장등이 참석한 자동차업계회장단 긴급간담회에서 기아자동차문제에 ...

한국경제 | 1997.09.30 00:00

... 협력업체지원도 법정관리때만 고려할수 있다고 강조하기도 한다. 현재 기아자동차의 경우 자동차판매등을 통해 유입되는 금액이 하루평균 2백억원에 달하고 있다. 그러나 부품협력업체에 대한 누적된 결제금액도 하루평균 2백억원에 달한다는 것이 채권단의 설명이다. 인건비 공장운영비등의 마련조차 극히 불투명한 상태다. 하루에 20억~40억원 수준의 물품대를 지급하는 아시아자동차도 자체자금난에 허덕이기는 마찬가지다. 동진금속 (주)대성 고려전기등 3개 협력업체는 이미 지난주에 ...

한국경제 | 1997.09.30 00:00

기아자동차가 은행의 자금지원없이 얼마나 버틸수 있을까. 법정관리라는 외통수로 목을 조이고 있는 채권단과 정부에 정면으로 맞선 기아가 자체자금으로 어느정도 견딜지 최대의 관심사다. 기아측은 일단 "기아상태로나마 3~4개월은 버틸수 있을 것"으로 보고 있다. 기아가 살아가기 위한 최대의 관건은 협력업체의 생존. 기아측은 협력업체에 납품대금(월평균 3천5백억원정도)을 차판매대금으로 대주면서 견뎌낸다는 것이다. 차판매대금은 기아가 총력판매에 ...

한국경제 | 1997.09.30 00:00

... 종금사에 4조원 정도의 특융을 제공하는 것은 자율과 경쟁의 시장경제원칙에 충실하기 보다 아직도 규제와 보호라는 구시대적 패러다임을 벗어나지 못하고 있음을 말해준다. 물론 그동안 정부가 부도에 처한 기업문제에 직접 나서지 않고 채권단이 주도권을 가지고 해결토록 함으로써 시장경제원칙을 지키려고 노력한 것은 높게 평가하고 격려해야 하겠지만 철저하지 못한 점을 우리국민은 주시하고 경계해야 할 것이다. 은행이나 기업은 부도가 날 지경에 이르면 매각-합병 등에 의해서 ...

한국경제 | 1997.09.30 00:00