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냉연강판 표면에 아연 도금을 한 것이 아니라 다양한 열처리로 합금화해서 강판을 생산하는 설비. 합금화를 하면 내식성과 가공성이 더욱 높아진 고급 강판을 생산할 수 있게 됐다.

복잡한 모양의 자동차 부품을 만들 때 여러 형태의 프레스로 따로 가공한 후 용접하지 않고 강판을 튜브 형태로 만든 뒤 튜브 안으로 강한 수압을 가해 원하는 형상대로 최종제품을 제조하는 기술. 이 기술을 적용하면 기존 제품에 비해 내구성은 더 좋고 무게는 10∼20% 가벼운 부품을 만들 수 있다.

일반강에 망간을 첨가해 연신율을 높인 강판(기가 스틸)을 말한다. 철강제품은 강도가 높으면 가공성이 떨어진다. 하지만 트윕강은 ㎟당 150㎏까지 하중을 견디는 초고강도 수준에서도 가공성은 같은 강도의 일반 강판보다 5배 높다. 충격 흡수력이 뛰어나 주로 자동차의 앞뒤 부분인 범퍼빔 등에 적용하여 안전성을 대폭 향상시킬 수 있다. 2010년 전세계에서 포스코가 유일하게 양산에 성공했다.

폴리프로필렌 수지와 유리섬유메트 강화재. 철보다 무게가 20-25% 가벼우면서도 강도는 냉연강판과 엇비슷해 철을 대체하는플라스틱 소재로 많이 사용된다. 차체의 범퍼빔, 의자 등받이, 언더커버 등에 적용된다.

철판에 아연을 도금해 내부식성을 높인 강판으로 자동차 등에 사용된다.

냉연강판과 유사한 정도의 강도와 플라스틱 수준의 경량화를 동시에 만족하는 복합소재로 자동차의 범퍼빔, 시트 구조물 등에 사용된다.

열연강판 및 후판의 소재로 사용되는 철강 반제품. 납작하고 긴 직사각형 모양의 강판으로 통상 고로에선 두께 200~350㎜로, 전기로에서는 두께 50~70㎜로 생산된다.

두께와 강도 재질 등이 서로 다른 강판을 적절한 크기와 형상으로 절단해 레이저로 용접, 원하는 형태의 제품으로 가공한 것. 차량에 TWB 제품을 적용시키면 차량 중량의 10%가량을 줄여주기 때문에 연비절감은 물론 충돌에 강해 차체 안전성을 높일 수 있다. 이처럼 차체 경량화와 안전성을 높일 수 있어 TWB 강재는 차체 프런트도어, 범퍼, 필러 등에 적용되는 자동차 강재 가운데 고가이자 핵심부품으로 쓰인다.

... 맞물려 순차적으로 미니밀을 확대할 수 있다”고 말했다. 포스코는 미니밀 원료로 고철과 함께 직접환원철(HBI)을 쓰기로 했다. 천연가스를 활용해 철광석에서 순수 철성분만 뽑아낸 가공 원료다. 탄소배출량을 줄이고, 고로 수준의 고품질 강판을 생산하기 위해선 불순물을 최소화한 재료가 필요하다는 판단에서다. 포스코는 '2050년 탄소중립' 달성을 위해 탄소 배출이 적은 액화천연가스(LNG)와 신재생에너지로 만든 전력으로 두 기의 전기로를 가동할 계획이다.