한국경제

... 완화하기 위해 공급했던 대규모 유동성이 부동산 가격이 폭등하자 중국 규제당국은 두 차례의 부동산 규제 정책을 내놨다. 2020년 8월 중국정부는 부동산 기업들에게 절대 넘지 말아야 할 '3개의 레드라인(三道红线)'을 설정했다. 이는 ①선수금을 제외한 자산 부채비율 70% 이상 ②순부채비율 100% 이하 ③현금•단기부채비율 100% 이상의 기준을 준수하라는 것이었다. 당시 헝다그룹은 3가지 기준을 모두 초과했다. 헝다그룹이 위기를 벗어나기 위해서는 소유하고 있는 아파트 ...

... 1억달러에 선박을 수주한 후 1000만달러 정도를 계약금으로 미리 받고 공사를 10% 진행했다면 지금은 당해연도에 1000만달러를 매출로 잡는다. 하지만 진행률 방식을 적용하지 못하면 1000만달러가 매출에서 빠질 뿐 아니라 선수금으로 분류돼 부채가 그만큼 늘어난다. 줄어든 매출과 늘어난 부채는 선박을 완성해 인도하는 시점에 반영돼 나중에 거꾸로 '어닝서프라이즈'가 발생한다. 더 큰 문제는 신수익기준서가 전자·자동차나 수주업체들만의 문제가 아니라는 점이다. 국내에서 ...

앙골라 국영석유회사인 소난골(Sonangol)이 2013년 대우조선에 두척의 드릴십 건조를 주문하고 2016년에 인도 받기로한 프로젝트다. 사업의 총 규모는 12억4000만달러(약 1조4000억원)로 선수금 2억5000만달러를 제외한 자금 80%(약 1조600억원)를 인도 때 지급하는 '헤비테일(heavy tail)' 방식으로 계약이 이뤄졌다. 막상 인도 시점인 2016년이 되자 소난골은 차일피일 인수를 미뤘다. 국제 유가가 폭락해 드릴십의 채산성이 ...

선박을 주문한 선주가 조선업체에게 선수금을 줄 때 은행ㆍ보험 등 금융회사로 부터 받는 보증서를 말한다. 선박계약 수주에서 선박인도 때 까지는 몇년이 걸린다. 선수금 환급보증 은 조선업체가 부도났을 경우를 대비하여 조선사가 받은 선수금을 은행이 대신 물어주겠다는 보증인 셈이다. 따라서 조선업체는 금융회사가 선수금환급보증을 해주어야만 선박건조를 시작할 수 있다. 선수금환급보증 인수액은 위험가중자산 으로 분류되기 때문에 은행입장에서는 국제결제은행(BIS) ...

해외건설공사나 선박수출시 수주업체가 선수금을 받는 경우, 발주처가 계약이 재대로 이행되지 않았을 경우 발생할 수 있는 피해를 방지하기 위해 해당국 은행에 요구하는 지급보증 을 말한다.

비용의 이연비산으로 발생하는 자금. 선급비용은 일정한 계약에 의해 계속적으로 제공되어야 할 역무가 제공되지 않는 경우 지출한 대가다. 그러므로 역무제공계약 이외의 계약 등에 의한 선수금과는 구별되어야 한다.

1년이내에 상환해야 하는 채무를 말한다. 외상매입금 과 지급어음 , 금전채무, 일반적으로 기한 1년 이내의 단기차입금, 미지급금, 미지급비용, 선수금, 예수금 , 충당금 등이 속한다. 유동부채는 지급기한이 짧기 때문에 기업이 지급능력 을 보유하기 위해서는 유동부채보다 더 많은 유동자산 을 보유하고 있어야만 한다. 유동자산이 유동부채를 초과하는 부분을 운전자본이라 하며 이것은 경영자가 단기 기업활동을 수행할 때 자유로이 사용할 수 ...

기업의 부채에는 차입금과 같이 이자를 부담하는 이자부 부채와 매입채무, 선수금, 충당금 등과 같이 이자를 부담하지 않는 비(非)이자부 부채가 있다. 금융비용 대 부채비율은 이러한 비이자부 부채를 포함한 총부채에 대한 금융비용 의 비율을 말한다. 여기서의 금융비용에는 지급이자와 할인료, 사채이자가 포함된다.