통합검색

... 기반으로 교세라는 창사 이후 단 한 번도 적자를 낸 적이 없다. 그는 새로운 도전을 마다하지 않았다. 통신 분야 진출에 성공하면서 교세라는 사업 다각화에 성공한 대표적인 일본 기업이 됐다. 이나모리 명예회장은 1984년 KDDI(제2전신전화주식회사)를 설립해 본업인 세라믹 부품 생산과 전혀 무관한 이동통신사업에 뛰어들었다. 당시 일본 내 최대 이동통신 시장은 NTT가 독점하고 있어 통신비가 매우 비쌌다. 이나모리 명예회장은 과거 한 언론과의 인터뷰에서 “독점보다 경쟁을 통해 ...

시멘트, 레미콘, 컨테이너 등의 화물차주가 지급받는 최소한의 운임을 공표해 이들의 적정 임금을 보장하도록 하는 제도. 화물운송업계의 최저임금제라고 볼 수 있다. 이를 어긴 화주에게는 과태료 500만원이 부과된다. 기사의 과로와 과속, 과적 운행을 막는다는 취지로 문재인 정부와 더불어민주당이 '표준운임제'라는 이름으로 도입했다. 2017년 '안전운임제'로 명칭을 변경했고 2018년 3월 민주당 주도로 법안이 통과됐고, 2020년 안전운임제가 시행됐다. ...

한국이 최종 목적지가 아닌 국내 항만을 거쳐 다른 나라로 가는 화물을 말한다. 환적 화물은 배정된 터미널에 따라 항만 내에서도 트럭 운송을 통해 다른 터미널로 이동하는 경우가 부지기수다. 환적 화물의 육상 수송비용은 실화주가 아닌 선사들이 지불한다.

화주들의 물동량에 대한 운송정보를 파악해 운송회사에 제공하고 정보망을 통한 화물 위탁시 직접운송 실적으로 인정해 주는 제도다.

화주, 선사, 운송인, 창고업자, 관세사 등 수출입과 관련된 물류주체(Supply Chain)들 중 각국 세관당국(관세청)이 무역안전성을 공인한 업체를 말한다. "AEO는 9.11테러 이후 강화된 미국의 무역안전조치를 세계관세기구 (WCO : World Customs Organization) 차원에서 수용하면서 무역의 안전과 원활화를 조화시키기 위해 마련한 개념이다. 모든 물류주체가 AEO인 화물에 대해선 입항에서 통관까지 복잡한 세관절차를 하나의 ...

기름유출 사고로 피해를 입은 국가에게 방제비용 이나 재산상 손실 등의 보상액을 산정, 지급하는 기구. 국제해사기구(IMO) 소속으로 각국 정유사 등 화주의 분담금으로 조성된다. 우리나라를 포함해 140개국이 회원으로 가입해 있다. 유조선 사고시 피해보상액이 선주의 책임한도액인 1천300억원을 초과할 경우 피해자에게 최대 3천억원까지 보상을 해준다.

... 논의를 거쳐 '워싱턴 컨센서스'가 정립되었다. 이후 미국 주도 신자유주의 의 대명사로서 워싱턴 컨센서스는 동구 사회주의국가 체제 전환과 1990년대 후반 아시아의 경제위기 극복 과정에서 주요 개혁정책으로 채택됐다. 이 용어는 반세계화주의자들에 의해 미국의 이익을 극대화하기 위한 금융자본주의의 거대한 음모 내지는 술수라는 비판을 받기도 했다. 또한 중남미에서 좌파정권 도미노를 부른 원인으로 워싱턴 컨센서스의 실패가 지목되면서 베이징 컨센서스 가 보다 현실적인 ...

Free In and Out 중량이나 용적이 큰 살화물 의 경우, 선적비용과 양륙비용을 모두 화주가 부담하는 하역비 조건을 말한다. 부정기선에 의한 용선계약은 대부분 이 방법을 취한다. 또 용선자가 선적만 부담할 경우를 FI, (free in) 하역만 부담할 경우를 FO (free out)라고 한다.

통화공급 이 경제의 상승과 하락의 열쇠가 된다고 믿는 경제학 자들로서 밀턴 프리드먼과 같은 통화주의자들은 통화공급이 연방지출 수준보다도 경제의 미래 진로에 훨씬 더 큰 영향을 미친다고 생각한다. 통화주의자들은 느리지만 지속적인 통화공급의 확대를 주장한다.

선전 화물이 위험에 노출된 경우 화주가 받는 손실을 보상받는 해상보험 . 이 때 보험에 가입하는 것을 증명하는 것이 적하보험증권(cargo policy)이다.