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지난해 하반기 잇달아 디폴트(채무불이행) 사태를 냈던 중국 반도체기업 칭화유니그룹이 파산·법정관리 절차를 밟게 됐다. 칭화유니는 한때 중국 ‘반도체 굴기’의 선봉으로 꼽힐 정도로 정부의 전폭적인 지원을 받았지만 무리한 확장에 발목을 잡혔다는 분석이다. 11일 차이신 등에 따르면 칭화유니 채권자 중 한 곳인 휘상은행은 “칭화유니가 만기 채무를 상환할 수 없고 모든 부채를 갚기에 자산이 충분하지 않다&...

한국경제 | 2021.07.11 18:15 | 강현우

지난해 하반기 잇따라 디폴트(채무불이행) 사태를 냈던 중국 반도체업체 칭화유니그룹이 파산·법정관리 절차를 밟게 됐다. 칭화유니는 한때 '반도체 굴기'의 선봉으로 꼽힐 정도로 정부의 전폭적 지원을 받아왔지만 무리한 확장에 결국 발목이 잡혔다는 분석이다. 11일 차이신 등에 따르면 칭화유니의 채권자 중 하나인 휘상은행은 "칭화유니가 만기 채무를 상환할 수 없고 보든 부채를 갚기에 자산이 충분하지 않다"...

한국경제 | 2021.07.11 15:43 | 강현우

... 구조조정으로 조사가 지연되면서 작년 12월 조사기한을 6개월 연장했다. 공정위는 검찰 기소장에 해당하는 심사보고서를 조사기한이 종결되는 이달 발송할 계획인 것으로 알려졌다. 공정위는 두산중공업이 유동성 위기에 빠지면서 산업은행 등 채권단으로부터 3조6000억원에 달하는 자금을 수혈받은 데에는 합리적 경영 판단 없이 부실 계열사인 두산건설에 무리하게 자금 수혈을 해줬기 때문이라고 보고 있다. 또 두산중공업을 비롯한 두산그룹의 막대한 지원으로 두산건설이 경제상 이익을 ...

한국경제 | 2021.06.15 17:36 | 이지훈/정의진

디비메탈이 채권단 관리 절차에서 벗어났지만 CCC 신용등급을 떨쳐내진 못했다. 나이스신용평가는 11일 디비메탈의 선순위 무보증사채 신용등급으로 CCC를 부여하면서 이같이 평가했다. 디비메탈은 제강 원료인 합금철을 제조하는 업체다. 1964년 설립됐다. 2015년 2월 주채권은행에 채권금융회사 공동관리를 신청했다. 2015년 8월 채권금융회사협의회와 경영 정상화 계획 이행을 위한 약정을 체결했다. 지난해 5월 573억원의 유상증자 대금이 유입됐으며, ...

한국경제 | 2021.06.14 09:26 | 김은정

... M&A에 나서게 된 또 다른 배경은 디지털화와 ESG(환경·사회·지배구조) 투자 등 새로운 트렌드를 접합해 매물의 가치를 끌어올릴 수 있다는 ‘자신감’ 이다. 조선업종 중 유일하게 채권단 손에 남아 있는 대한조선의 경우 해상풍력 발전단지 조성 목적으로 인수를 노리는 곳이 여럿 있다. 종전에는 보이지 않았던 새로운 가능성이 ESG 붐을 타고 발견된 셈이다. 대우건설 인수전에 뛰어든 한 PEF 대표는 “전통기업 ...

한국경제 | 2021.06.13 18:04 | 민지혜/이상은

... 두산솔루스(6986억원), 모트롤BG(4530억원) 등을 차례로 매각했다. 두산인프라코어 사업 부문을 현대중공업지주에 매각(8500억원)하는 절차도 진행하고 있다. 최남곤 유안타증권 연구원은 “올 하반기 두산과 두산중공업이 채권단 관리를 조기에 졸업하면 신용등급이 BBB+로 한 단계 높아질 가능성이 있다”고 내다봤다. 이는 연간 이자비용을 3400억원에서 1200억원 수준으로 낮출 것으로 예상된다. 개별 호재까지 겹쳤다. 8조원 규모의 체코 원자력발전소 ...

한국경제 | 2021.06.07 15:56 | 박의명

... 설명하지만, 인적 구조조정은 포함하지 않았다. 정일권 쌍용차 노조위원장은 지난달 기자회견에서 “노동자들에게 모든 책임을 전가하는 것은 부당하며 사람을 잘라서 기업을 정상화하는 것은 틀린 얘기”라고 주장했다. 법원과 채권단의 반응은 싸늘하다. 법원은 쌍용차가 인적 구조조정 없이 회생하기 어려운 것으로 보고 있다. 지금으로선 청산가치가 더 높다는 것이다. 자구안은 조합원 동의도 얻어야 한다. 쌍용차 노조는 오는 7∼8일 조합원 찬반 투표를 진행할 ...

한국경제 | 2021.06.02 17:28 | 김일규

... 선복량이 늘었다. 2016년 한진해운 파산 직전 HMM(43만TEU)과 한진해운(61만TEU) 선복량을 합치면 104만TEU다. HMM은 추가 발주를 통해 이르면 2023년에야 100만TEU를 넘어설 수 있을 전망이다. 당시 정부와 채권단이 금융 논리에 경도돼 기간산업인 해운업에 섣불리 사망선고를 내렸던 뼈아픈 대가를 치르고 있다는 게 업계의 공통된 지적이다. 국내 해운업계가 제자리걸음을 하는 사이 글로벌 선사들은 저가운임 속에서도 대규모 투자를 단행했다. 코로나19 ...

한국경제 | 2021.05.31 17:38 | 강경민

... 상황진단이 될 것이고, 당국에 대응책을 제안하든 대책을 주문하든 할 수 있다. 금융위와 금융감독원 혹은 한국은행이 이런 일에 좀 더 적극 나설 필요가 있다. 원론적으로는 “은행을 비롯해 돈을 빌려주는 금융회사, 즉 채권단에서 이제 좀 더 긴장해야 할 때”라는 점은 충분히 지적할 수 있을 것이다. 물론 금융사에 대한 금융감독 당국의 주시도 이 연장 선상에서 필요하다. 은행 등 금융회사의 자산관리 혹은 건전성에 대한 감독 강화라고 해도 될 ...

한국경제 | 2021.05.28 09:09 | 허원순

... 대선조선과 조선산업의 전망은 어떤지요. “대선조선은 1945년 설립된 국내 두 번째 조선소로 76년간 지역 조선업계를 이끌어 온 대표적인 향토기업입니다. 조선업황 부진과 금융위기로 인한 유동성 부족으로 2010년 채권단 관리에 들어갔습니다. 10년간 혹독한 자구 노력을 통해 기업경쟁력을 회복해왔습니다. 젊은 시절부터 조선업 연관 업종인 철강기업을 오랫동안 경영해온 만큼 조선업에 대한 관심이 있었지요. 대선조선은 중소형 선박 건조부문에서 충분한 경쟁력이 ...

한국경제 | 2021.05.25 15:41 | 김태현