통합검색

[ 도쿄=이봉구특파원 ]일본 닛산자동차는 중국최대 자동차회사인 남경기차 제조창과 합작투자,중국에서 상용차용 주요부품을 생산키로 했다고 일본경 제신문이 14일 보도했다. 닛산의 이같은 움직임은 중국이 내년부터 승용차분야에 외자의 신규참여를 허용키로 함에 따라 우선 상용차 관련사업을 중국진출의 발판으로 삼아 승용 차분야로까지 확대하기위한 것이다. 닛산은 이에 따라 지난 봄 폐쇄한 자마(좌간)공장의 프레스설비를 내년말 까지 남경으로 이전,차체강판등 ...

한국경제 | 1995.07.14 00:00

... 90억달러 상당의 미제 자동차부품과 물자를 일본 국내와 미현지공장에서 사용한다는 목표를 자발적으로 설정했는데 이 1백90억달러에는 5대사 이외의 자동차업체들이 구입할 부분이 포함돼 있다. 일 5대 자동차업체는 도요타 닛산 혼다 미쓰비시및 마쓰다 등인데 이중 도요타는 95년3월까지의 사업연도에 총56억9천만달러의 미산 부품을 구입, 전년도보다 약22% 증가했고 닛산은 41억달러 상당을 구입, 19%가 증가한 것으로 밝혀졌으며 16억달러가 목표이던 ...

한국경제 | 1995.07.14 00:00

... 파격적인 기술제공을 보장하며 중국승용차시장 참여허용을 요구하고 있다. 현재 독일자동차업체로는 폴크스바겐이 장춘제일, 상해대중등과 합작, 중국 승용차시장의 45%를 점유하고 있다. 일본업체들도 이에 뒤질세라 중국진출을 강화하고 있다. 닛산디젤은 호북성 동풍기차와 절강성 항주시에트럭합작생산공장을 건립키로 했다. 자본금은 30억엔이며 동풍기차가 50%, 닛산디젤이 25%, 그리고 스미토모 상사와 말레이시아 화교재벌이 나머지를 출자한다. 닛산디젤은 이 공장설비를 위해 ...

한국경제 | 1995.07.14 00:00

... 음성뿐만 아니라 데이터 화상등을 자유자재로 전송할수 있고 110개국 1,300개도시가 단일 통신망으로 연결돼 있다. 이런 장점으로 인해 갈수록 콘서트서비스를 이용하는 기업들이 급증하는 추세다. 질레트 제이피 모건 맥도널더글러스 닛산자동차 히타치등 세계적 기업 대부분이 이 서비스를 이용하고 있으며 국내에서도 현대 삼성 럭키증권등이 콘서트의 고객이 됐다. BT는 MCI와의 전략적 제휴를 발판으로 세계 각국의 주요 통신업체들을 콘서트서비스로 끌어들이는 계획을 ...

한국경제 | 1995.07.13 00:00

... 당시 역내 자동차시장의 보호를 위해 일본과 협정체결을 추진중 이었다. 그러나 일본 현지생산량을 일본차 물량에 포함시키느냐는 문제를 놓고 영국과 여타 유럽국가간 상당한 이견을 보여 회원국간 입장조정에 어려움을 겪고 있었다. 닛산등 일본업체들이 진출한 영국정부는 현지 생산물량을 일본차에 포함 시키는 것을 강력히 반대하는등 일본 입장을 지지했었다. 게다가 푸조등 대중차생산업체와는 반대로 벤츠 BMW등 고급차메이커들은 수입물량규제로 일본이 고급차 수출에 주력할 ...

한국경제 | 1995.07.10 00:00

[ 도쿄=이봉구특파원 ]일 자동차부품업체들이 외국산 자동차부품및 자재조달을 대폭 확대하고 있다. 닛산자동차계열인 일본기화기제작소는 오는 98년 자동차부품및 자재구매액중 수입품의 비중을 지난해보다 3배이상 늘릴 예정이다. 마쓰다자동차계열 전장품생산업체인 유진사는 앞으로 자동차용 전장품의 구성부품을 중심으로 수입을 확대,오는 98년 수입품의 점유비중을 20%로 지난해에 비해 2배정도 끌어올릴 계획이다. 이 회사는 이를 위해 중국 상해,영국 ...

한국경제 | 1995.07.09 00:00

... 자동차판매대수는 58만2천9백대로 작년 같은 기간보다 5.1%가 줄었다. 이 통계에 포드와 도요타의 판매대수는 포함돼 있지 않다. 6월중 제너럴 모터스의 승용차및 트럭판매대수는 46만4천9백대로 전년동기 대비 3.9%가 감소했고 닛산의 판매대수는 7만2천8백대로 9.7% 줄었다. 특히 닛산의 고급승용차 "인피너티"모델 판매고는 43.7%나 감소했다. "인피너티"모델의 경우, 일산고급차에 대한 미행정부의 1백% 보복관세부과 위협에 따라 지난 5월에는 판매대수가 ...

한국경제 | 1995.07.05 00:00

삼성자동차가 최고시속 2백70km를 낼 수 있는 경주용 자동차를 개발했다. 10개월간의 개발기간을 거쳐 1일 첫선을 보인 이 자동차는 그룹-C 형태인 풀 카울(Full Cowl)타입으로 1인승이다. 제휴선인 일본 닛산자동차의 2천 DOHC엔진을 달아 최고 1백50마력의 출력을 낸다. 경주용 자동차는 포뮬러, 투어링, 그룹-C, 랠리등으로 구분된다. (한국경제신문 1995년 7월 2일자).

한국경제 | 1995.07.02 00:00

... 30만대로 94년 대비 절반으로 줄어든다. 미.일자동차 협상의 쟁점이었던 현지조달율은 "북미자유무역협정(NAFTA) 기준(2002년에 62.5%)에 맞추도록 노력한다"고 표현했다. 그러나 북미 제4공장의 예정지등은 명기하지 않았다. 한편 닛산은 97년부터 미국 현지에서 엔진생산에 들어가며 98년이후에는 변속기공장을 신설한다. 혼다는 북미 승용차 생산을 97년까지 현재수준보다 18% 늘어난 72만대, 엔진은 98년까지 15배 증가한 75만대까지 각각 끌어올릴 계획이다. ...

한국경제 | 1995.06.29 00:00

... "생존가능"한 회사로 꼽힌다. 이들은 원가절감, 시장다변화등을 통해 흑자가도를 달리고 있어 일본 시장 이 재편되도 끄덕없다는 분석이다. 반면 후지중공업과 혼다는 고전이 예상된다. 전문가들은 후지의 경우 엔고를 이기지 못하고 닛산과 합병될 가능성이 큰 것으로 점치고 있다. 미국 시장 의존도가 큰 혼다도 최악의 위기를 맞게될 것이다. 특히 닛산 마쓰다 다이하츠 히노등 매출 하락세에 시달리고 있는 4사는 엔고와 대미수출시장장애를 이겨내지 못하고 합병되거나 ...

한국경제 | 1995.06.27 00:00