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... 코로나19 여파로 세계 공급망이 붕괴됐을 때 해운 요금이 치솟으면서 두 회사 간 경쟁이 치열해졌다. 2020년 MSC는 머스크에서 20년 넘게 일해온 소렌 토프트를 최고경영자(CEO)로 전격 영입했다. 작년엔 MSC가 머스크를 제치고 컨테이너선 선복량 기준 세계 1위 해운선사에 올랐다. 양사는 코로나19로 운임료 수익이 급증하자 각기 다른 전략을 세웠다. MSC는 선박 수송 선단을 확대하는 데 집중한 반면, 머스크는 육상 물류사업 확장 등으로 눈을 돌렸다. 파이낸셜타임스(FT)는 ...

한국경제 | 2023.01.26 15:29 | 김리안

... 투입했다. 예인 결과 MV글로리호는 4시간 만인 이날 오전 9시께 재부유에 성공했다. 이 배는 문제 해결을 위해 해안 정박지로 견인됐다. 수에즈 운하에서의 선박 좌초는 이번이 처음이 아니다. 지난해 3월 길이 400m에 달하는 초대형 컨테이너선인 에버기븐호가 운하 남쪽에서 좌초대 6일간 통행을 가로막으면서 세계 물류 대란을 일으켰다. 9월엔 싱가포르 유조선인 어피니티V호가 좌초돼 5시간 동안 수로를 막았다. SCA는 좌초를 방지하기 위해 운하 확장 공사를 진행하고 있다. ...

한국경제 | 2023.01.09 22:39 | 이주현

... 추진선 중심으로 전환할 필요가 있다”고 지적했다. 현대重 선두…‘업계 전체 역량 집중해야’ 현재까지 메탄올 추진선 시장에선 현대중공업그룹이 선두를 달려왔다. 이 회사는 세계 최초로 대형 컨테이너선에 메탄올 엔진을 탑재했다. 현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양이 최근 2년간 세계 최대 선사인 덴마크 머스크로부터 수주한 메탄올 추진선만 19척(2021년 9척, 2022년 10척)에 달한다. 이들 선박이 모두 인도돼 ...

한국경제 | 2023.01.06 06:02 | 장서우

... 기대하고 있다. 1966년 설립된 팬오션은 국내 최대 벌크선사다. 하림그룹이 2015년 인수했다.벌크선 분야 매출이 전체 매출의 70%에 달한다. 작년 3분기 기준 운용 중인 선단 267척 중 233척이 드라이벌크선이다. 나머지는 컨테이너선과 탱커선이다. 팬오션은 코로나19 사태 이후 벌크선 운임지표인 BDI(발틱운임지수) 상승에 힘입어 작년 3분기까지 6323억원의 누적 영업이익을 올렸다. 2021년 한 해 올렸던 영업이익(5729억원)을 넘어섰다. 하지만 글로벌 ...

한국경제 | 2023.01.05 14:50 | 강경민

지난달 30일 전북 군산의 현대중공업 군산조선소에서는 컨테이너선 건조에 필요한 ‘블록’(TBHD·격벽)을 도장 공장으로 옮기는 작업이 한창이었다. 군산조선소가 지난해 10월 부분 재가동에 들어간 이후 제작한 첫 블록이다. 가로 40m, 세로 20m, 높이 1.5m에 무게는 150t 정도다. 이런 블록 200개가 모여 1만5000TEU급(1TEU는 20피트 컨테이너 1개) 컨테이너선 한 척이 건조된다. 현장 근로자들은 ...

한국경제 | 2023.01.04 18:19 | 김재후

... 2200만CGT로 집계했다. 작년 대비 각각 39%, 37% 줄어든 규모다. 선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선 발주량은 대폭 불어날 것으로 예상된다. 세계 최대 LNG 생산국인 카타르가 LNG 운반선 발주에 나선 결과다. 컨테이너선 발주량은 대폭 감소할 것이라는 분석이 많다. 경기가 주춤해지면서 물동량 운송이 감소한 결과다. 국내 조선업계는 3년치 이상의 일감을 확보한 만큼 수주 부진에도 충격이 크지 않을 전망이다. 지난해 적자를 낸 대형 조선사들의 실적 ...

한국경제 | 2023.01.02 16:29 | 김익환

... 우려로 급락세로 전환했다는 분석이다. 해운업계 실적을 판가름하는 SCFI는 올해도 내림세를 이어갈 것이라는 전망이 지배적이다. 국제통화기금(IMF)은 내년에 상품교역 증가율이 2%에 머무를 것으로 보고 있다. 상품을 운송하는 컨테이너선 수요가 부진할 것이라는 분석도 나온다. 반면 해운사들은 2021년부터 항로에 투입할 선박을 대거 발주한 바 있다. 이들 발주 선박 상당수는 올해에 넘겨받게 된다. 국제해사기구(IMO)가 올해 선박 환경 규제를 강화하는 만큼 낡고 ...

한국경제 | 2023.01.02 16:26 | 김익환

... 조선사의 LNG운반선 건조 경력이 쌓이는 겁니다. 지금까지는 한국 조선사가 독보적인 경쟁력을 인정받았지만, 중국산 LNG운반선이 큰 문제 없이 운항하게 된다면 앞으로는 중국과 가격 경쟁을 해야 하죠. 앞서 한국 조선업계가 벌크선과 컨테이너선 일감을 중국 조선소에 빼앗기게 된 구도와 비슷합니다. 대우조선해양만 보면 주가가 비싸다는 지적이 있습니다. 한영수 삼성증권 연구원은 “향후 대우조선해양의 재무와 실적은 현재보다는 개선될 것으로 예상하지만, 문제는 현재 ...

한국경제 | 2023.01.02 06:07 | 한경우

... 떠다니는 호텔’ 크루즈선은 국내 인테리어산업과 가구산업 등에 큰 자극을 줄 것이다. 문제는 크루즈선 건조 가격이 비싸다는 것이다. 천연가스 운반선인 LNG선이 2억6000만달러, 컨테이너를 2만4000개 적재하는 대형 컨테이너선이 1억8000만달러인 데 비해 크루즈선은 10만t 이상의 경우 8억달러고 중형인 5만~8만t짜리도 5억달러 정도다. 금융 지원에는 해양수산부가 진행하고 있는 선박투자회사 설립을 통해 투자자에게 세제상 혜택을 주거나 국민펀드를 조성해 ...

한국경제 | 2022.12.30 17:27

... 2020년까지 3년 연속 수주 1위를 지켰지만, 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 지난해에 이어 2년 연속 뒤졌다. 한국은 LNG 운반선에서 강세를 보였다. 국내 조선업계 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐다. 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 올해 벌크선은 한 척도 수주하지 않았다. 중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), 벌크선 ...

한국경제 | 2022.12.29 18:11 | 강경민