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... 한진해운/ 현대상선의 올 선박수급 무난 전망 *** 이에따라 대기업 여신관리 대상에 포함돼 난항을 겪을 것으로 예상됐던 총선가의 80%에 해당하는 계획조선자금 융자가 예년과 같이 가능케 됨으로써 한진해운과 현대상선의 올해 선박수급이 무난할 것으로 보인다. 한진해운과 현대상선이 올해 계획조선을 통해 확보키로 한 선박은 풀컨테이너선 3척과 광탄선 2척인데 이를 위한 융자금액은 한진 670억원, 현대 200억원등 모두 870억원규모에 달하고 있다.

한국경제 | 1989.05.15 00:00

... 드디어 개설돼 내달 10-15일 부산수출부두에서 첫 출항을 하게 된다. 12일 관계당국에 따르면 우리측 선사인 동남아해운(회장 양재원)과 중국 국영대외무역운수총공사(SINOTRANS)가 지난달 11일 합작설립한 장금유한 공사의 컨테이너선 멜리사호가 내달 10-15일 부산항에서 한중직항로취항식을 가진후 중국천진으로 출발할 예정이라는 것이다. 장금유한공사가 용선한 인도네시아국적선인 멜리사호(적재중량 4,200톤)는 부산에서 인천과 상해를 경유, 천진으로 운항한뒤 경유지없이 ...

한국경제 | 1989.05.12 00:00

... 합작회사인 장금유한공사의 직원은 약 10명정도로 한국측 6-7명, 중국측 3-4명으로 구성되며 한국내 대리점은 동남아해운의 계열사인 동서해운이, 중국내 대리점은 중국대외무역운수총공사가 각각 맡는 것으로 알려졌다. 투입선박은 200-250TEU급 컨테이너선으로 우선 취항후 6개월간은 1척으로 운항하고 물동량 추이에 따라 점차 선박을 늘려 나갈 방침이다. 한/중 정기 직항로의 기항지는 한국의 부산, 인천항과 중국의 상해, 천진항으로 돼 있다.

한국경제 | 1989.04.06 00:00

유럽조선업계는 한국조선업계의 컨테이너선 수주가 최근들어 급증하고 있는 것은 한국정부의 보조금지원정책에 의한 업체들의 덤핑행위 때문이라 고 주장하면서 공동 대응할 움직임을 보여 주목되고 있다. 24일 무공및 관련업계에 따르면 프랑스 "알스톰"그룹의 LCL사를 중심으 로한 유럽조선업계는 한국조선업계가 지난해 12월부터 2월말까지 약 3개월 동안 30여척의 선박을 수주했고 이는 한국정부의 조선업에 대한 보조금 지 원정책으로 한국업체들의 덤핑수주가 ...

한국경제 | 1989.03.24 00:00

... 한국조선업계대표도 EC (유럽공동체)와 일본조선업계대표들간 의 협상테이블에 나오도록 만들 방침이라고 알스통사의 관계자들은 말했다. 유럽조선업계의 세계조선시장점유율은 일본 한국등의 시장잠식으로 현재 20 %이하로 떨어졌다고 이들은 설명했다. 네덜란드의 네드로이드해운사와 프랑스의 제네랄마리팀사가 곧 발주할 예정 인 컨테이너선 건조계약체결시에 이들 3개업체들은 처음으로 공동전선을 펴 한국등 다른지역 경쟁업체들에 대항할 것이라고 알스통사는 밝혔다.

한국경제 | 1989.03.23 00:00

... 5만톤급 4선석을 확장 건설키로 했다. 이와함께 광양항을 부산항과 함께 "투 탑 포트"시스템의 양대 컨테이너항으 로 개발, 수도권 및 강원, 충청, 호남지역 수출입컨테이너화물을 수용토록하 기위해 오는 91년까지 5만톤급 컨테이너선 1선석을, 95년까지 5만톤급 3선석 을 건설하고 2000년대까지 물동량추이에 따라 계속 항만시설을 늘려나갈 방 침이다. 또 곧 이루어질 중국과의 교역 및 직항로 개설에 따른 서해안시대에 대비, 대중국 교역기지및 군장산업기지 ...

한국경제 | 1989.03.22 00:00

... 수출입화물의 적기수송에 차질을 빚는 등 선복증강이시 급한 실정인데도 중고선도입이 안돼 선복을 늘리지 못하고 있다. 4,000톤미만 중고선의 경우 일본을 제외하고는 구입대상국이 거의 없는실정 이다. 또 계획조선의 경우도 광탄선 및 컨테이너선, 자동차전용선 등 대형 전용선 위주로 실시, 한일항로에 투입할 수 있는 소형화물선 발주는 원천적으로 봉쇄 되어 있는 형편이며 신조선 발주가 가능하다 해도 막대한 건조자금이 소요되 는 신조선 발주보다는 적은 자금으로 언제든지 ...

한국경제 | 1989.03.20 00:00

한일항로의 단일화는 컨테이너선사와 재래선사간의 이해관계 및 선박확보 문제등으로 늦어질 전망이다. 16일 해운항만청에 따르면 이는 컨테이너선사들과 재래선사들 모두가 단일 화를 반대하고 있기 때문인데 해항청은 당초 해운산업의 자율화를 위해 늦어 도 올 상반기중에 컨테이너항로와 재래항로릉 이원화돼있는 한일항로를 단일 화, 컨테이너선사와 재래선사 구분없이 어느 선사사든 취항할 수 있도록 할 방침이었다. 그러나 컨테이너선사들과 재래선사들은 모두가 ...

한국경제 | 1989.03.16 00:00

한일항로의 단일화는 컨테이너선사와 재래선사간의 이해관계 및 선 박확보 문제 등으로 늦어질 전망이다. 16일 해운항만청에 따르면 이는 컨테이너선사들과 재래선사들 모두가 단일화를 반대하고있기 때문인데 해항청은 당초 해운산업의 자율화를위 해 늦어도 올 상반기중에 컨테이너항로와 재래항로로 2원화 돼있는 한 일항로를 단일화, 컨테이너선사와 재래선사 구분 없이 어느 선사든 취 항할 수 있도록 할 방침이었다. 그러나 컨테이너선사들과 재래선사들은 모두가 ...

한국경제 | 1989.03.16 00:00

... 협의협정(TPDA)을 체결, 그동안 미 연방해사위원회(FMC)와 교섭을 벌여온 이들 13개해운회사들은 FMC에 서의 인가취득이 확실시됨에 따라 이같이 결정했다. 선복량조절을위한 국제해운회사들의 카르텔구축은 이번이 처음이며 컨테이너선 선복량 10%감축으로인해 북미항로의 운임질서가 점차회복 돼갈 것으로 예상된다. 협상과정에서 FMC가 보충자료를 요구하기도 했으나 현재 교섭이 거 의 마무리돼 금주중에는 FMC의 인가가 내려질 것으로 보인다. 화물수송량이 세계에서 ...

한국경제 | 1989.03.01 00:00