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... 청률-니가타간에 개설되어 있는 해상항로를 이용하고 니가타에서 부산으로 화물을 싣고 올수있다. 니가타는 북한의 완산과 청률에 정기항로가 개설, 북한의 만경봉호와 삼지연호가 월2회 정도로 운항하고 있더 일본측의 중재로 기본적인 운임조건만 해결되면 이 루트에 의한 수송방법은 실현가능성이 충분하다는게 전문가들의 견해. 또하나의 루트는 니가타에서 보스토치니까지 해상수송단을 이용하고 보스토치니에서 중소국경지역인 글로데코모지점을 거쳐 중소의 극동지역 국경을 흐른 ...

한국경제 | 1989.09.27 00:00

... 20일 높은 파도로 좌측엔진이 고장을 일으켜 그동안 노르웨이 조선소의 기술자들로부터 완전 분해 수리및 점검을 받았다. 대아고속훼리는 그러나 현재 해항청의 고속할증료 규정을 일부 개정할 계획임에 따라 운항을 재개하더라도 운임수입은 상당폭 줄어들 것으로 예상 된다. 해항청은 시속 20노트이상이면 5할 35노트이상이면 9할의 할증료를 추가로 받을수 있도록 된 현행여객선운임규정을 30노트이상엔 7할을 적용하는등 세분화시켜 여객선의 35노트이상 무리한 운항을 ...

한국경제 | 1989.09.27 00:00

... 미국이 대일협의 과정에서 제기한 구조조정문제에 영향을 미칠 것 같다는 자체분석이 나왔다. 이 보고서는 물가와 서비스가격을 식료품 및 주거비 등 생계비, 카메라 텔레비전등 일본의 수출품, 위스키/위발유등 수입가능품목, 국제항공운임등 국제간 서비스, 전기/가스요금등 수입할수 없는 서비스등 5개로 나눠 국내외 가격차를 개별적으로 분석, 비교했다. 조사시점은 작년 11월로 환율은 작년평균치인 달러당 128엔 15전, 마르크당 72엔 97전을 사용했다. 조사결과, ...

한국경제 | 1989.09.26 00:00

... 승객을 태우게 되며 식당차 2량과 식품등 저장을 위한 냉장차가 함께 편성되게 된다고 이 통신은 말했다. 특히 승무원들은 러시아 혁명이전 차르시대의 열차승무원 제복을 입고 근무하는등 1900년대의 열차여행의 정취를 되살리게 될 것이라고 타스는 전했다. 파리를 출발, 동/서독과 폴란드를 거쳐 시베리아 횡단설로에 운행될 이 열차의 운임과 총운행 소요시간은 알려지지 않았으나 현재 파리-블라디보스토크간 열차여행은 10내지 11일이 걸리고 있다.

한국경제 | 1989.09.25 00:00

... 재래부정기선을 용선, 사실상 운항사업에 참여함으로써 국적선들의 물량을 잠식하는등 큰 피해를 야기시키고 있다는 지적에 따라 내달부터 이들업체의 운항실태에 대한 전면적인 정밀조사를 실시하기로 했다. 해항청은 조사작업과 함께 10월까지 운임신고제도를 대폭 개선하여 월 1ㅎ뢰이상 기항하는 부정기선도 운임신고대상에 포함시켜 불법 운항업체들의 덤핑행위를 강력히 규제할 방침이다. 불법운항업체들의 침해가 가장 큰 것으로 알려진 한일항로의 경우 사실상 선주가 한국/일본인 ...

한국경제 | 1989.09.22 00:00

아시아-태평양경제사회위원회(ESCAP)의 제10차 하주대표자회의가 오는 10월5,6일 양일간 서울 강남구 삼성동 무역센터 49층 대회의실에서 열려 선사들의 운임동맹 횡포에 대한 하주들의 권익보호문제를 중점 협의한다. 우리나라에서는 처음으로 열리는 이번 회의에는 말레이시아의 상공부차관겸 하주협의회 회장인 키아트씨를 비롯해 아시아-태평양지역 14개 국가의 하주협의회 대표와 유엔측에서 터너ESCAP 수송통신국장등 4명의 대표자등 모두 30여명이 ...

한국경제 | 1989.09.22 00:00

... 반면 15%만 증가 *** 이에따라 국내선사들의 선박발주량도 86년 55만톤, 87년 54만2,000톤, 88년 44만3,000톤, 89년 28만톤(추정)으로 경기회복과는 반대로 해마다 줄어들고 있다. 특히 86년 8월 운임지수 152.3으로 최저를 기록한후 유가하락등으로 급속히 해운경기가 회복되면서 선박건조수요가 크게 늘었으나 계획조선 자금지원액은 전년보다 50%정도밖에 늘지 않아 선사들이 선박확보의 호시기를 놓쳤다는 지적이 일고 있다. 86년, ...

한국경제 | 1989.09.22 00:00

... 일방적인 횡포로 인한 소비자피해가 늘고 있다. 본격적인 이사철을 앞두고 이삿짐운송업소의 이용방법과 이사비용 등을 살펴본다. 현재 이삿짐센터에서 2.5톤 트럭 1대를 빌러 20km이내 지역으로 이사할 경우 정부에서 인가한 운임은 1만6,677원, 그러나 대부분 업소에서 정부인가 운임과 아랑곳없이 3만-4만원의 운임을 일방적으로 요구하고 있는 실정이다. 여기에다 운전기사를 포함, 3명의 인부가 이삿짐을 나르면 1인당 1만5,000 원씩의 인건비가 ...

한국경제 | 1989.09.16 00:00

... 12만7,000톤의 13.4%인 1만7,000톤에 불과하고 86.6%는 외국선박을 이용했다는 것. 이는 지난해의 적치물량 22만8,000톤중 41%인 9만4,500톤이 국내선박을 활용했던 것에 비해 국전선활용률이 크게 줄어든 것이다. *** 운임 10%만 국내선박...외화 낭비 *** 이로 인해 연간 600만~800만달러에 달하는 정부조달물자의 운송운임중 10%내외만이 국내선박에 돌아갈 뿐 대부분을 외국선박회사들이 차지, 외화낭비의 요인이 되고 있다. 이같은 현상은 ...

한국경제 | 1989.09.16 00:00

영국하주협의회(BSC)는 유럽-미국간항로를 운항하는 대형해운회사들이 다른회사들의 해운시장진출을 방해하고 하주들의 선박운임을 상승시킬 수 있는 카르텔을 형성하고 있다고 EC(유럽공동체)집행위원회에 제소한것으로 알려졌다. 영국의 선박화물주들로 구성된 BSC는 5일 대형해운회사들이 미항구는 물론 내륙횡단수송까지 포함하는 북유럽-미국간 선박운임협정(NEUSARA)을 체결했다고 밝히고 EC위원회가 EC규정을 위반한 이같은 해운협정에 대해 조사할 ...

한국경제 | 1989.09.06 00:00