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[내 생각은] 항공사고 조사 목적은 '재발방지'

... 판명될 경우 동일 기종을 운항하는 국가, 항공사, 이용자 모두에게 이해관계가 있기 때문이다. 또 사고 조사 과정에서 공항이나 항공관제부분에 보이지 않던 결함이 발견된다면 더 큰 참사를 막을 수 있도록 수정돼야 한다. 현 단계에서 조종사 과실을 운운하고, 잘잘못을 지레짐작하는 것은 바람직하지 않다. 이번 사고 조사의 모든 초점이 최대한 객관적으로 사고 원인을 파악해 미래에 유사한 상황에서 동일한 사고가 반복되지 않도록 하는 데 맞춰져야 할 것이다. 이재운 싱가포르국립대 ...

한국경제 | 2013.07.11 17:13 | 김재일

[아시아나기 사고] 국토부 "관제사 경고는 없었다"

국토교통부는 아시아나항공 여객기 사고와 관련 "착륙 접근 당시 관제사가 조종사에 경고한 것은 없었다"고 11일 밝혔다. 최정호 항공정책실장은 이날 오후 브리핑에서 조종사와 관제사 간 교신 내용을 분석했다면서 이가티 말했다. 최 실장은 그러나 공항 관제탑이 제 역할을 하지 못해 사고가 일어났을 수 있다는 지적을 의식한 듯 "착륙 허가가 나오면 조종사 책임하에 착륙한다"고 선을 그었다. 이어 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 기장이 사고 직후 ...

한국경제 | 2013.07.11 16:01 | 권민경

[아시아나기 사고] 샌프란시스코 공황 활주로 '300피트'의 비밀

... 10일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 샌프란시스코 공항은 아시아나기 착륙 사고 발생 열흘 전 활주로의 착륙 시작점을 바다에서 300피트 더 먼 곳으로 이동시켰다. 이 매체는 샌프란시스코 공항에 착륙한 경험이 많은 유나이티드에어 조종사 키트 더비의 말을 인용해 "그 '300피트'가 더 큰 사고를 막은 것"이라며 "착륙 시작점이 변경되지 않았더라면 최악의 경우 비행기는 방조벽 바깥인 바다에 추락했을 것"이라고 전했다. 활주로 주변의 충돌사고를 방지하기 위해 2005년에 ...

한국경제 | 2013.07.11 14:51 | 최유리

[아시아나기 사고] 풀리지 않는 '오토스로틀' 궁금증

조종사 "작동 안했다"…블랙박스 해독에 달려 아시아나항공 사고의 원인을 풀 핵심 열쇠로 떠오른 오토스로틀(자동출력제어장치)에 대한 궁금증이 풀리지 않고 있다. 오토스로틀은 조종사가 원하는 속도를 맞춰놓으면 비행기가 엔진 출력을 조절해 일정 속도를 유지하는 기능으로 자동차로 치면 오토크루즈 격이다. 조종사들은 충돌 34초 전인 고도 500피트(150m)에서 오토스로틀 속도를 137노트(시속 254㎞)로 설정하고 오토스로틀이 작동하는 줄 알았지만 ...

연합뉴스 | 2013.07.11 14:41

"아시아나 조종 기장, 충돌 34초 전 강한 불빛에 잠시 눈이 안보였다", 미 NTSB 밝혀

... 상황이었다고 NTSB 조사관에게 말했다. 레이저포인트 불빛이냐는 질문에 대해 허스먼 위원장은 "분명하지 않다" 면서 "현재로선 조사해봐야 할 사안"이라고 말했다. 불빛이 비쳤다는 500피트는 너무 낮은 고도와 느린 속도라는 사실을 조종사들이 인지한 시점의 사고기 고도이다. 사고기는 34초 뒤에 활주로와 충돌했다. NTSB 조사관들은 착륙에 앞서 자동으로 속도를 유지해주는 '오토스로틀'을 작동시켰지만 말을 듣지 않았다는 진술에 대해서도 조사를 진행 중이라고 밝혔다. ...

한국경제 | 2013.07.11 10:48 | 최인한

[아시아나기 사고] 관숙비행 절차 바뀌나

... 익숙해지도록 경험한다는 뜻을 담은 관숙(慣熟) 비행은 부기장에서 기장으로 승격하거나 새 기종을 운항할 때 기장석에 앉아 부기장석에 앉은 교관기장의 감독을 받아 운항하는 절차를 말한다. 사고 당시 기장석에서 조종간을 잡은 이강국 조종사는 전체 비행시간 9천793시간으로 B747, A320 등 다른 기종을 운항한 경험은 많지만, B777 기종 운항 경력은 9회, 43시간밖에 되지 않아 조종 미숙이 사고 원인이라는 일각의 추측을 낳았고 기종전환 비행에 대한 관심을 ...

연합뉴스 | 2013.07.11 09:27

사고 아시아나기 조종사 "강한 불빛에 눈 안보였다"

... 기장과 이정민 교관 기장은 충돌 34초전에 강한 불빛에 잠시 눈이 안보이는 상태였다고 미국 조사당국에 밝혔다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 사고조사 내용 브리핑에서 두 조종사에게 이런 진술을 받았다고 전했다. 이들은 착륙 직전 500피트 상공에 도달했을 때 지상에서 비춘 강한 불빛 때문에 잠시 눈이 안보이는 상황이었다고 NTSB 조사관에게 말했다. 레이저포인트 불빛이냐는 질문에 허스먼 위원장은 "분명하지 ...

연합뉴스 | 2013.07.11 08:56

[아시아나기 사고] 합동조사단, 객실승무원 상대 조사

... 특이사항과 사고시 상황, 승객 대피상황, 교육훈련 이수 여부 등을 조사했다. 조사단은 착륙 1시간 30분 전부터 착륙할 때까지 조종실 음성녹음장치(CVR)를 집중적으로 분석하고 비행자료 기록장치(FDR) 해독작업도 진행하고 있다. 또 조종사와 관제사 간 교신내용 등 관제 녹음기록을 분석한다. 이밖에 활주로의 기체 잔해를 공중 촬영해 사고 잔존물 위치도를 작성하고 조종실 내 비행가방, 비행관련 서류, 비행 교범 등 조종사 물품을 수거했다. 현재 입원중인 부상자는 23명으로 ...

연합뉴스 | 2013.07.11 08:56

[아시아나기 사고] NTSB "사고원인 예단말라"

"조종사 음주운항 가능성 없다 판단…혈액검사 안해" 미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 아시아나 항공기 사고에 대한 조사가 진행중인 만큼 사고원인에 대한 섣부른 판단을 자제해달라고 당부했다. 허스먼 위원장은 이날 CNN방송과의 인터뷰에서 "현재까지의 조사 단계에서는 아직 아무런 결론에 이르지 못했다"면서 이같이 강조했다. 그는 "(사고원인에 대한) 사실관계를 모으고 있으며 많은 것을 알게 됐다"면서 "이제 ...

연합뉴스 | 2013.07.11 08:55

[아시아나기 사고] 조종사 "충돌 34초전 강한 불빛에 눈 안보였다"

... 이강국 기장과 이정민 교관 기장은 충돌 34초전에 강한 불빛에 잠시 눈이 안보이는 상태였다고 미 조사당국에 밝혔다. 10일(현지시간) 미 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 샌프란시스코에서 열린 사고조사 내용 브리핑에서 두 조종사에게 이런 진술을 받았다고 전했다. 이들은 착륙 직전 500피트 상공에 도달했을 때 지상에서 비춘 강한 불빛 때문에 잠시 눈이 안보이는 상황이었다고 NTSB 조사관에게 말했다. 레이저포인트 불빛이냐는 질문에 허스먼 위원장은 "분명하지 ...

한국경제 | 2013.07.11 08:54 | 권민경