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미국 샌프란시스코 공항에서 일어난 아시나아항공 여객기 착륙 사고 원인이 조종사 과실 쪽으로 모아지고 있다. 미국 연방 항공안전위원회(NTSB) 데버라 허스만 위원장은 8일 (현지시간) 샌프란시스코 할리데이인 호텔에서 열린 일일 브리핑에서 "조종자에 대한 조사를 중점적으로 하고 있다"고 밝혔다. 그는 "조종사들이 어떻게 사고기를 조종했고, 어떻게 훈련받았고 어떤 비행 경험을 지녔는지를 살피고 있다"고 말했다. 조종사 과실 가능성을 높게 본다는 뜻으로 ...

한국경제 | 2013.07.09 06:33 | 변관열

... 교통안전위원회(NTSB)의 데버러 허스먼 위원장은 전날 "사고기는 권장 항속보다 훨씬 낮은 속도로 비행하고 있었다" 면서 "몇 노트 수준이 아니라 (권장 항속인) 137노트보다 훨씬 낮았다"고 말했다. 항공 전문가들은 이에 대해 조종사 실수 가능성을 조심스럽게 언급하면서도 다양한 원인이 있을 수 있다며 섣부른 추측은 이르다고 지적했다. 한경닷컴 뉴스팀 한경닷컴 최인한 기자 janus@hakyung.com 기사제보 및 보도자료 open@hankyung.co

한국경제 | 2013.07.09 06:18 | 최인한

NTSB 위원장 브리핑…기장ㆍ부기장 사흘간 조사키로 조종사 과실 단정은 경계…"여러 문제 복합적 작용" 미국 샌프란시스코 공항에서 일어난 아시나아항공 여객기 착륙 사고 원인이 조종사 과실 쪽으로 모아지고 있다. 미국 연방 항공안전위원회(NTSB) 데버라 허스만 위원장은 8일 (현지시간) 샌프란시스코 할리데이인 호텔에서 열린 일일 브리핑에서 "조종자에 대한 조사를 중점적으로 하고 있다"고 밝혔다. 그는 "조종사들이 어떻게 사고기를 조종했고, ...

연합뉴스 | 2013.07.09 06:04

... 미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버러 허스먼 위원장은 전날 "사고기는 권장 항속보다 훨씬 낮은 속도로 비행하고 있었다"면서 "몇 노트 수준이 아니라 (권장 항속인) 137노트보다 훨씬 낮았다"고 말했었다. 항공 전문가들은 이에 대해 조종사 실수 가능성을 조심스럽게 언급하면서도 다양한 원인이 있을 수 있다면서 섣부른 추측은 이르다고 지적했다. (샌프란시스코연합뉴스) 권훈 임상수 특파원 khoon@yna.co.krnadoo1@yna.co.kr

연합뉴스 | 2013.07.09 05:16

... 3천220시간에 이른다. 이강국 기장은 비행시간은 9천793시간이지만 사고 기종인 B777 운항 경험은 9차례, 43시간밖에 되지 않는다. 이 기장은 다른 기종으로 전환하는 '관숙비행'을 하고 있었다. 착륙이 까다로운 공항에 가면서 초보 교관에 훈련기장을 같은 조로 짠 것은 일반적인 일이 아니라는 지적이 나온다. 아시아나항공은 그러나 두 기장이 베테랑 조종사로 문제될 것이 없다는 입장이다. (세종연합뉴스) 김윤구 기자 kimyg@yna.co.kr

연합뉴스 | 2013.07.08 22:54

... 교통안전위원회(NTSB)가 7일 발표했다. 이번 사고 조사를 맡고 있는 NTSB의 데버러 허스먼 위원장은 이날 브리핑에서 2시간 분량의 조종석 녹음 및 비행기록장치(블랙박스)를 예비 분석한 결과 이같이 나타났다고 말했다. 그는 착륙 당시 조종사들 간의 대화에 이상 징후가 없었으며 충돌 7초 전 조종석에서 '속도를 높여라'는 소리가 나왔고, 1.5초 전에 착륙을 포기하고 기수를 올리려고 했다고 덧붙였다. 과도하게 낮은 속도로 활주로에 진입한 것이 사고원인이었다는 것이다. 미국 ...

한국경제 | 2013.07.08 17:44 | 워싱턴=장진모

... 사무장은 비행기가 멈추자마자 조종실로 달려가 기장의 생사를 확인했다. 기장이 안전한 상태임을 확인한 뒤 승객들이 동요하지 않도록 세 차례 비상탈출을 안내하는 기내방송을 했다. 애드기장(장거리 운항시 중간교대를 위해 함께 탑승하는 조종사)이 도끼를 가져와 객실 안으로 펼쳐진 탈출용 슬라이드를 터뜨렸다. 슬라이드가 안으로 펼쳐져 승무원이 아래에 깔려 있었기 때문이다. 기내 곳곳에서 작은 폭발이 일어나고 있었다. 이 사무장은 여기저기서 터져나오는 비명소리에 정신이 ...

한국경제 | 2013.07.08 17:35 | 전예진

... 항공사고의 판독 결과를 놓고는 논란을 빚기도 한다. 컴퓨터 자기테이프에 수록된 데이터를 조합해 비행자료를 분석하는 능력은 미국 등 일부 항공기 제작국만 갖고 있다. 해독에 2~3년까지 걸리기도 하는데 이 과정에서 기체결함보다는 조종사 과실로 기우는 경우가 있다는 것이다. 그저께 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공 보잉 777의 사고 원인에 대해서도 여러 가지 설이 난무하고 있다. 일부에서는 “블랙박스를 회수한 미국 연방교통안전위원회의 분석 결과를 믿을 수밖에 없겠지만 ...

한국경제 | 2013.07.08 17:27 | 고두현

... 것으로 알려지면서 논란이 일고 있다. 관숙비행이란 새 기종을 운항하는 데 필요한 운항 시간을 쌓기 위한 체험 비행을 말한다. 8일 국토교통부와 아시아나항공에 따르면 사고 항공기 214편이 샌프란시스코공항에 착륙할 때 기장이던 이강국 조종사는 관숙비행을 했던 것으로 확인됐다. 기장으로 승격해도 새 기종을 운항하려면 해당 기종에 대한 충분한 경험을 쌓아 기장 자격을 확보해야 한다. 다른 기종으로 전환해 자격을 따려면 이착륙을 포함해 20회 이상의 비행 경험이 있거나 ...

한국경제 | 2013.07.08 17:26 | 전예진

한국과 미국 정부 당국은 지난 6일 샌프란시스코국제공항에서 발생한 아시아나항공 214편 착륙 사고의 원인 규명에 들어갔다. 미 조사 당국인 연방교통안전위원회(NTSB)의 빌 잉글리시 사건조사팀장은 “블랙박스를 분석하고 조종사에 대한 조사 등을 거쳐 사고 원인을 규명하는 데는 몇 개월이 걸릴 것”이라고 말했다. 미 언론들은 조종사 과실에 무게를 두고 있지만 공항 관제시스템 미비, 기체 결함 등의 가능성도 배제할 수 없다는 게 전문가들의 판단이다. ...

한국경제 | 2013.07.08 17:25 | 워싱턴=장진모