[한국경제] 뉴스 221-230 / 9,058건
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車 배터리 기술 일본 독주…한국 맹추격 [정영효의 일본산업 분석]
... 소재·부품 업체인 TDK가 소형 전고체 배터리의 실용화에 성공했지만 전기차에 쓰이는 대형 배터리는 상용화까지 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 도요타는 2~3년 내에 전고차 배터리를 장착한 하이브리드카를 개발할 예정이다. 닛산자동차와 혼다도 2030년 이전까지 전고체 배터리를 장착한 전기차를 내놓을 계획이다. 리튬이온 배터리의 4배에 달하는 제조 비용을 낮추는게 실용화의 과제로 평가된다. 배터리 생산능력에서도 일본은 경쟁국에 비해 열세다. 일본 경제산업성과 ...
한국경제 | 2022.07.08 07:19 | 정영효
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車배터리 기술 日 독주…특허 1~3위 싹쓸이
... 전고체 배터리는 리튬이온 배터리의 액체 전해질 대신 고체 전해질을 쓰는 배터리다. 충전시간이 리튬이온 배터리의 3분의 1인데 주행거리는 두 배에 달한다. 도요타는 2~3년 내에 전고차 배터리를 장착한 하이브리드카를 개발할 예정이다. 닛산자동차와 혼다도 2030년 이전까지 전고체 배터리를 장착한 전기차를 내놓을 계획이다. 배터리 생산능력에서 일본은 경쟁국에 비해 열세다. 일본 경제산업성과 골드만삭스에 따르면 일본의 연간 배터리 생산능력은 2020년 22GW(기가와트)에서 ...
한국경제 | 2022.07.07 17:27 | 정영효
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[단독] LG엔솔, '리튬이온 종주국' 일본 진격
LG엔솔, '리튬이온 종주국' 일본 진격 LG에너지솔루션이 리튬이온 배터리 종주국인 일본의 자동차 업체로부터 잇따라 수주를 따내고 있다. 닛산, 혼다 전기차에 연달아 납품하기로 한 데 이어 이번엔 상용차 업체인 이스즈자동차에 1조원 규모 이상 원통형 배터리를 공급할 예정이다. ◆배터리 종주국 日서 잇따라 수주 5일 업계에 따르면 이스즈는 LG에너지솔루션 원통형 배터리를 장착한 준중형트럭 ‘엘프’의 전기트럭 ...
한국경제 | 2022.07.05 17:18 | 김형규/박한신
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美서 잘 달린 현대차·기아…'노조 리스크'에 조마조마
... 36만9535대로 13.3% 감소했고, 기아는 33만3340대를 팔아 11.9% 줄었다. 현대차·기아의 판매량 감소폭은 GM(-17.8%) 도요타(-19.1%) 스텔란티스(-14.7%) 등 경쟁사보다 작았다. 혼다(-39.3%) 닛산·미쓰비시(-32.1%) 스바루(-17.9%) 폭스바겐(-29.0%) BMW(-10.3%) 마쓰다(-24.5%) 등도 판매량이 큰 폭으로 줄었다. 반면 테슬라는 22만8700대를 팔아 지난해 상반기보다 47.4% 증가했다. 포드, ...
한국경제 | 2022.07.03 16:56 | 김형규
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ICT기업, 車 인포테인먼트 사업 뛰어드는 까닭
... 서비스 플랫폼 U+프로야구를 넣는다. 오디오 플랫폼 지니뮤직·팟빵 등도 탑재한다. 차량 내 IVI를 LG유플러스의 스마트홈 플랫폼과 연동해 차 안에서 집안 가전기기를 제어할 수도 있다. LG유플러스는 앞서 쌍용차와 푸조, 닛산 등에도 IVI를 공급했다. SK텔레콤은 작년까지 산하에 뒀던 티맵모빌리티와 함께 IVI 사업을 벌였다. BMW, 재규어 등에 IVI를 공급했다. SK텔레콤은 작년 11월 SK스퀘어가 분사해 나가면서 일부 완성차 브랜드와의 IVI ...
한국경제 | 2022.06.27 15:34 | 선한결
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[숫자로 읽는 세상] 국내 생산 비중 '세계 1위' 현대차…생산성은 '최하위권'
... 생산 비중을 조사한 결과, 지난해 현대차의 자국 생산 비중은 10대 완성차업체 중 가장 높은 47.9%에 달했다. 세계 1위 도요타(26.5%)와 비교하면 20%포인트 이상 차이가 났다. 폭스바겐(14.1%) 르노·닛산(20.9%) 제너럴모터스(GM·26.2%) 등의 자국 생산 비중도 20% 안팎에 불과했다. 지난 5년간 글로벌 완성차업체들은 점진적으로 자국 생산 비중을 줄였다. 2017년부터 지난해까지 도요타와 폭스바겐은 각각 자국 ...
한국경제 | 2022.06.27 10:02 | 김일규/박한신
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"머스크 미안…조용히 美 전기차 시장 먹고 있는 현대차"
... 재고가 없으며, EV6의 경우 미국 기준 현재 6개월 정도 기다려야 한다. 미국 현지 딜러와 전문가들은 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 전기차를 내놓은 현대차의 전략이 미국 시장에서 통한 것으로 분석했다. GM 쉐보레의 볼트, 닛산의 리프 등 다른 완성차 업체의 전기차는 중소형 차량에 집중되어 있고, 테슬라는 세단 중심이다. 현대차가 마땅한 전기차가 없던 SUV 시장을 시기적절하게 파고 들었다는 것이다. 기아 미국 법인에 따르면 현재까지 EV6 구매자 4명 중 ...
한국경제 | 2022.06.26 13:13 | 노정동
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바이럴 트렌드 만들어 인지도 높인 닛산 챌린지
■ 배경 닛산은 호주에서 출시되는 신차 닛산 쥬크의 인지도를 높이기 위해 호주 사용자들을 대상으로 해시태그 챌린지를 기획했다. 틱톡 커뮤니티의 창의성과 참여를 활용하는 틱톡 중심의 상호 작용 캠페인을 기획했고, 바이럴 마케팅을 위한 틱톡의 광고 솔루션을 전략적으로 조합했다. ■ 방법 닛산은 틱톡 크리에이터들과 새로운 쥬크의 출시를 알리는 브랜드 해시태그 챌린지를 시작했다. 크리에이터들은 #improvisewithJUKE 해시태그와 음악을 ...
한국경제 | 2022.06.24 16:16 | 장경영
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국내생산 비중 '세계 1위' 현대차…생산성·영업이익률은 '최하위권'
... 생산 비중을 조사한 결과, 지난해 현대차의 자국 생산 비중은 10대 완성차업체 중 가장 높은 47.9%에 달했다. 세계 1위 도요타(26.5%)와 비교하면 20%포인트 이상 차이가 났다. 폭스바겐(14.1%) 르노·닛산(20.9%) 제너럴모터스(GM·26.2%) 등의 자국 생산 비중도 20% 안팎에 불과했다. 지난 5년간 글로벌 완성차업체들은 점진적으로 자국 생산 비중을 줄였다. 2017년부터 지난해까지 도요타와 폭스바겐은 각각 자국 ...
한국경제 | 2022.06.20 17:19 | 김일규/박한신/김형규
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LG유플러스, 렉서스·도요타 IVI 판로 뚫었다
... 450h+·NX 350h에 유플러스드라이브(U+Drive) 기반 IVI ‘렉서스 커넥트’를 탑재한다고 밝혔다. 14인치 터치스크린 화면을 통해 IVI 기능을 제공한다. LG유플러스는 앞서 쌍용차와 푸조, 닛산 등에 IVI를 공급했다. 한 자동차업계 관계자는 “도요타의 프리미엄 브랜드 렉서스에도 IVI를 제공하게 된 만큼 이를 레퍼런스(평판) 삼아 사업을 늘리기 좋은을 것”이라고 말했다. 강종오 LG유플러스 스...
한국경제 | 2022.06.15 16:25 | 선한결,김형규