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... 자동차만 놓고 보면 5위 수출 상대국이기 때문이다. 지난해 일본의 러시아 수출액은 8624억엔(약 9조26억원)으로, 이 가운데 자동차가 3757억엔에 달했다. 자동차 부품을 합친 수출 규모는 전체의 50%를 넘는다. 도요타와 닛산자동차, 마쓰다 등 일본 완성차 업체들은 러시아에 생산공장을 갖고 있다. 도요타와 닛산 관계자는 “현재로서는 생산에 큰 영향이 없다”고 밝혔다. 하지만 르노와 폭스바겐 등 유럽 완성차 업체들은 이미 부품 부족 등으로 ...

한국경제 | 2022.02.27 18:10 | 정영효/박상용

한국타이어앤테크놀로지는 닛산의 프리미엄 브랜드 인피니티의 2022년형 'QX60'에 스포츠유틸리티차량(SUV)용 타이어 '다이나프로 HP2'를 신차용 타이어로 공급한다고 22일 밝혔다. 다이나프로 HP2는 정숙성과 편안한 승차감을 제공하는 SUV 타이어다. 고강도 폴리에스터 카카스(타이어 골격)로 사계절 내내 최상의 조종 안정성 및 우수한 핸들링 성능을 발휘하는 것이 특징이다. 소음 저감 기술이 적용돼 편안함을 극대화했고 ...

한국경제 | 2022.02.22 16:23 | 신현아

... 의도적으로 낮추는 소프트웨어를 설치했으면서도 이를 소비자에게 제대로 알리지 않은 혐의로 과징금 373억원을 부과했다. 아우디폭스바겐코리아 소속 전·현직 고위 임원에 대한 검찰 고발도 이뤄졌다. 이후 공정위는 작년 9월부터 닛산, 피아트크라이슬러(FCA), 포르쉐, 메르세데스벤츠의 경유차에 대해서도 아우디폭스바겐과 같은 유형의 배출가스 조작 혐의를 밝혀내고 제재했다. 아우디폭스바겐에 대한 제재도 추가적으로 이뤄졌다. 이들 수입차 회사들은 모두 차량의 성능을 ...

한국경제 | 2022.02.14 17:51 | 정의진

일본 미쓰비시자동차와 닛산자동차는 2009~2010년 잇따라 세계 최초의 양산형 전기자동차를 출시했다. 하지만 10여 년이 지난 지금 일본은 ‘전기차 불모지’로 분류된다. 지난해 일본에서 팔린 전체 승용차 중 전기차 비중은 0.6%에 불과했다. 일본 자동차 업체 가운데 전기차에 가장 적극적인 닛산의 2020년 전기차 판매량은 6만2678대로 세계 7위에 그쳤다. 혼다는 34위(1만2294대)였다. 1년에 1000만 대의 차량을 ...

한국경제 | 2022.02.11 17:18 | 정영효

... 테슬라가 세계 최초의 전기차 회사가 아니라는 점은 널리 알려진 사실. 그렇다면 세계에서 가장 먼저 전기차를 양산한 회사는 어디일까. 정답은 2009년 출시된 미쓰비시자동차의 아이미브다. 세계 최초의 양산형 전기차로 종종 언급되는 닛산자동차의 리프는 이듬해인 2010년 시판됐다. 10년도 더 전에 일본 완성차 업체가 1곳도 아니고 2곳이나 세계에서 가장 먼저 전기차를 양산했으니 지금쯤 일본은 전기차의 천국이어야 할 것 같다. 하지만 일본은 전기차의 불모지로 평가받는다. ...

한국경제 | 2022.02.11 07:38 | 정영효

일본 닛산자동차가 미국을 제외한 모든 주요 시장에서 새로운 내연기관 개발을 중단하기로 했다. 내연기관에 집중했던 연구개발(R&D) 역량을 앞으로는 전기자동차 개발에 쏟아붓는다는 구상이다. 8일 니혼게이자이신문에 따르면 닛산은 유럽 시장용 신형 가솔린 엔진 개발을 중단한 데 이어 중국과 일본 시장용 내연기관 개발 사업도 단계적으로 접는다는 방침이다. 주요 일본 완성차 업체 중 내연기관 개발 종료 계획이 알려진 것은 닛산이 처음이다. 닛산은 ...

한국경제 | 2022.02.08 17:52 | 박상용

... 출시한다. 오는 5월부터 주문을 접수하고, 7월부터 소비자에게 차량을 인도할 예정이다. 이후에도 다양한 전기차 및 수소전기차를 일본 시장에 내놓는다는 계획이다. 아이오닉 5 가격은 479만~589만엔(약 4970만~6110만원)으로 닛산 전기차 아리야(540만~740만엔)보다 저렴하게 책정됐다. 현대차는 모든 차량을 온라인으로만 판매하는 시도도 한다. 홈페이지나 모바일 앱을 통해 검색, 결제, 배송 등 전 과정을 처리할 수 있다. 차량을 체험해보고 싶어하는 소비자를 ...

한국경제 | 2022.02.08 17:39 | 도병욱/정영효

닛산자동차가 일본 완성차 업체로는 처음으로 가솔린 엔진 개발을 중단하기로 했다고 니혼게이자이신문이 7일 보도했다. 폭스바겐, 메르세데스벤츠, 현대자동차가 새로운 내연기관 엔진 개발을 중단한 데 이은 선언이다. 전기차 전환이 상대적으로 느린 일본 완성차마저 엔진 개발 중단을 외치면서 ‘엔진 시대’가 서서히 종말을 고하고 있다는 분석이 나온다. 보도에 따르면 닛산은 유럽을 시작으로 일본, 중국에서도 내연기관 엔진을 개발하지 않는다. ...

한국경제 | 2022.02.08 10:21 | 김형규

... 변화지만 아주 놀라운 현상”이라고 평가했다. 하이브리드카에 집중했던 일본 자동차업계도 이제는 전기차로 시선을 돌리고 있다. 탄소 배출을 줄이기 위해 전기차를 확대해야 한다는 국제 사회의 압력이 커지고 있어서다. 도요타 닛산 혼다 등 일본 완성차 업체도 잇따라 전기차 전략을 발표했다. 일본 정부도 2050년까지 탄소중립을 달성한다는 방침을 세우고 전기차 지원 정책을 펴고 있다. 2030년대 중반 휘발유 차량 판매를 금지하는 방안을 검토 중이다. 전기차 ...

한국경제 | 2022.02.07 17:50 | 박상용

... 것"이라고 예측했다. 일본은 1인당 국민소득 수준이 높은 데다가 메르세데스벤츠와 같은 고급 유럽 차동차 브랜드에 대한 선호가 강하기 때문이다. 하지만 일본 자동차 시장에서는 순수전기차 전환이 좀처럼 속도를 내지 못했다. 닛산자동차가 10여 년 전 저렴한 전기차 리프를 내놓은 이후에도 전기차 판매는 크게 늘지 않았다. 대신 일본 정부와 자동차 업계는 도요타자동차의 프리우스를 필두로 한 하이브리드카 확대에 집중했다. 블룸버그는 하이브리드카에 초점을 맞췄던 ...

한국경제 | 2022.02.07 11:31 | 박상용