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[도쿄=김형철특파원]일 닛산(일산)자동차는 오는 98년까지 자동차 기본골 격인 새시(차 )종류를 30%이상 줄일 계획이라고 니혼게이자이(일본경제)신 문이 2일 보도했다. 닛산은 현재 생산하고 있는 차종은 그대로 유지하되 새시공통화및 이에따 른엔진등 주요부품을 통합,1천억엔가량의 개발비용을 절감할 방침이라고 이 신문은 덧붙였다. 닛산은 26개새시를 적용,40종류의 자동차를 생산하고 있는 도요타자동차를 의식,이제까지 20개의 새시를 개발해 ...

한국경제 | 1994.03.03 00:00

... "저팬 (일본)컴플렉스"란 악몽을 떨쳐내고 있음을 보여주는 것이기도 하다. 빅3은 지난해 88년이후 최고수준인 1천90만대의 자동차를 생산하면서 미국시장에서의 점유율을 73%로 1%포인트 끌어올렸다. 반면 도요타 혼다 닛산등 일본차업체들은 미국시장 점유율이 1%포인트 떨어진 73%로 뒷걸음질,10년만에 처음 마이너스로 돌아서는 수모를 겪었다. 미국언론들로부터 "거대한 몸집을 가누지못한채 스러져가는 현대판 공룡" (93년 5월 포천지)이란 비아냥까지 ...

한국경제 | 1994.03.02 00:00

... 스즈키 덕분에 포드는 일본에 진출한 빅3가운데 가장 많은 일본계 대리점을 확보했다. 일본의 자동차 판매대리점들은 메이커들과 인적 물적 유대관계를 맺고있어 미국산 제품판매를 꺼려하고 있다는것은 익히 알려진 사실이다. 그는 이미 닛산자동차의 대형대리점들 가운데 하나를 설득,포드차를 판매 하고 있으며 오는 2000년까지 1천여개의 대리점을 확보할 작정이다. 이와함께 스즈키사장은 대중매체를 통한 광고에 수백만달러의 비용과 노력을 기울이고 있다. 지난달에는 매주 ...

한국경제 | 1994.02.28 00:00

... 철강업종이 탈락하면서 춘투에 미치는 철강업계의 영향력도 그만큼 약해지고 있다. 자동차업종역시 지난해 요구수준 5.5~6.0%수준보다 약간 적은 5.01~ 5.9%인상을 요구하고 있다. 도요타는 5.8%로 0.2%포인트, 닛산은 5.1%로 0.5%포인트, 마쓰다는 5.01%로 0.49%포인트를 낮춘 수준이다. 하지만 회사측은 고용안정을 유지하기 위해서 임금인상률을 3%이내로 낮출수밖에 없다는 입장이다. 전기 가전업계 역시 지난해 보다 2%정도 낮은 ...

한국경제 | 1994.02.23 00:00

... 4개사에 불과하던 일본바이어가 올해는 8개사로 불어났다. 이회사의 관계자는 신규거래처의 확보와 최근의 상담추세를 감안하면 올해 대일수출은 지난해보다 1백80%정도 늘어난 2백80만달러에 이를 것으로 전망 했다. 대우중공업은 닛산디젤에 공급하고 있는 디젤엔진부품인 실린더블록의 공급을 올해중 4만대로 늘리는 한편 이스즈자동차에 수출하고 있는 동력 전달용 부품인 컨넥팅로더의 수출물량도 50만개선으로 늘리는등의 공급계약 을 맺고 일본바이어를 추가로 물색하고 ...

한국경제 | 1994.02.18 00:00

... 뛰어 다니며 명함과 안내전단을 돌리는 맹렬 영업사원도 있다. 이들은 투철한 직업의식의 소유자들이기도 하지만 한편 긍정적으로 생각하는 장점을 지닌 사람들이라고 평가해도 무방할 것이다. 16년간 연속 자동차 톱 세일즈맨을 지낸 닛산자동차의 오꾸시로씨는 자서전에서 이렇게 말하고 있다. "톱 세일즈맨은 가장 많은 모욕과 굴욕과 거절을 받은 사나이다. 그러나 이런 쓰라림을 과감히 뛰어넘은 용자다.모든 것을 부정적으로 보지 말아야 톱세일즈맨이 될수 있다" 필자가 ...

한국경제 | 1994.02.08 00:00

일본 닛산자동차의 미현지법인인 미국닛산자동차는 엔진결함으로 안전운행에 문제가 있다고 판단된 87~90년산 C-22 밴 3만3천대를 고객들로 부터 전량 되사들이기로 했다고 3일 발표. C-22밴은 지금 까지 엔진 안전문제와 관련해 4차례나 회수소동을 겪었다. 미제너럴일렉트릭(GE)사 대변인은 3일 대외경쟁력약화와 그에 따른 영업부진으로 산업및 전력시스템부문 근로자 7백명을 해고키로 했다고 발표. GE사가 뉴욕주 스케넥터디공장에서 생산하고 ...

한국경제 | 1994.02.05 00:00

... 미국시장에 선보이면서 에어백을 장착,가격을 기존 페스티바(프라이드)보다 1천3백달러가량 인상했다. 자체판매망을 통해 판매되는 세피아도 기본형가격을 동급차종중 가장 낮은 8천4백95달러로 책정했다. 반면 일본업체들은 도요타 닛산 마쓰다 스즈키등이 지난해 연말 94년 모델을 선보이면서 가격을 인상한뒤 올들어 다시 가격을 올려 10%이상의 인상률을 보이고 있다. 혼다는 기준가격을 재인상하지는 않았으나 딜러할인율을 2%포인트 낮춰 사실상 소비자가격을 ...

한국경제 | 1994.02.05 00:00

... 매우 깊은 금융기관의 경우 매출액 및 경상수익 감소액은 각각 1천4백억엔(1.1%)과 약2천8백억엔(1%) 으로 조사됐다. 일본 자동차업계에 공동화의 조짐이 본격적으로 나타나기 시작한 것은 작년2월 일본 제2위의 자동차메이커인 닛산(일산)이 가나가와(신나천)현 자마(좌간)시에 있는 대형차량공장(85만3천 )을 2년에 걸쳐 점진적으로 폐쇄하겠다고 발표하면서 부터이다. 당시 닛산의 이같은 발표는 국민들에게 큰 충격을 주었다. 언론들은 거품경제 붕괴 이후 계속되는 ...

한국경제 | 1994.02.01 00:00

... 빠르게 확산되고 있다. 갈수록 열악해지고 있는 도로사정,양판점등 신업태등장,일선판매점에서의 하역작업생력화요구 등에 더해 치솟기만하는 물류비용은 경쟁기업과도 손잡을 수밖에 없는 상황으로 몰아붙이고 있는 것. 도요타자동차와 닛산자동차는 지난해 11월말 완성차량의 공동수송을 시작했다. 두회사의 생산거점이 동일본과 서일본에 나뉘어 있어 공차율을 최대한 낮출 수 있다는데 공동수송에 대한 이해가 일치했다. 즉 수송을 마친 차량이 되돌아 오는 길에 상대편 차량을 ...

한국경제 | 1994.01.31 00:00